S cieľom uľahčiť užívateľom používať naše webové stránky využívame cookies. Používaním našich stránok súhlasíte s ukladaním súborov cookie na vašom počítači / zariadení. Nastavenia cookies môžete zmeniť v nastavení vášho prehliadača.
       

Mazacie plány pre motorové oleje

Predkladáme odkazy pre mazacie plány, aký olej a kedy vymieňať.  Poďla mazacích plánov si môžte preveriť a naplánovať kúpu motor.oleja od najlacnejších až po najdrahšie.

Mazací plán CASTROL TU. /kliknúť/

Mazací plán SHELL TU

Mazací plán TOTAL TU

Mazací plán ELF TU

Mazací plán Valvoline TU

Mazací plán MOBIL TU

Mazací plán Motul TU

Aký olej použiť pre Škodu Fabia 1.2 HTP ?



Aký olej použit pre Škodu Fabia 1.2 HTP ?

Hromada technických problémov ?

Motor 1.2 HTP je mnohými hanený už len preto,že sa jedná o neušľachtilý trojvalec. Za častými problémami tohto
motora stojí však nedôsledná práca konštruktéra. Ten mal za úlohu oddeliť valec z agregátu 1,6i , 8V, /74-75 kW/
a vykonať čo najmenšie množstvo úprav. Samozrejme sa jednalo o čo najlacnejšie úpravy. Medzi najviac odfláknuté
úpravy patrí umiestnenie katalyzátora blízko olejového kanála motoru. Následkom tohto dochádza ku značnému
prehrievaniu oleja najma v letnom období a pri jazde na diaľnici v pohode vyskočí jeho teplota na 150 stupňov Celzia.
Olej z nízkou tepelnou zatažiteľnostou to dlho nevydrží ,najma rozhodne nie výrobcom predpísaných 15 000 km.
Následne dochádza ku vytvoreniu veľkého množstva karbónu,ktoré ochromí funkciu hydraulických zdvihátok.
Vplyvom šetrenia tento motor nemá dokonca ani klasický hliníkový chladič oleja ,ktorý je súčasťou držiaku olejového
filtra. Následkom ochromenia funkcie hydraulických zdvihátok,často dochádza k tomu,že napr.výfukové ventily
nezatvárajú správne a dochádza ku strate kompresie a nepravidelnému voľnobehu. Podfukovanie ventilov pritom
prináša tepelné namáhanie ,ktoré ich časom deformuje a sedlá takisto. Ďalším veľkým problémom býva ,že znehod-
notený olej nedokáže rýchlo napľniť hydraulické napináky rozvodovej reťaze. Následne dochádza ku častým preskokom
na rozvode a principiálna výhoda reťaze oproti rozvodovému remeňu je vlastne zmarená. Ako sa ale majú brániť
desaťtisíce zákazníkov vlastniacich fábiu s týmto motorom ? Skrátiť výmenné intervaly oleja na polovicu, teda na 7500
km.
Pri voľbe oleja je vhodné použiť mazivo pre športové a vysoko zaťažované motory podľa SAE 5W - 50. Takýto olej
je dostatočne riedky nato, aby správne mazal chúlostivú rozvodovú reťaz, rýchlo naplnil jej napináky aj hydraulické
zdvihátka a zároveň dobre vzdoroval tepelnému namáhaniu. Následne zákazník sa môže presvedčiť, že aj motor HTP
može fungovať. Z našej ponuky na uvedenú situáciu môžte použiť olej Mobil 1 Rally Formula 5W-50 , takisto olej Castrol EDGE 5W-40. Oba oleje nájdete aj na našej druhej stránke http://www.tuningweb.sk

Akumulátory pri predaji sú naliate a riadne dobité?

Akumulátory pri predaji sú naliate a riadne dobité?

Veľa výrobcov a predajcov sa prezentuje tým, že autobatérie dodáva naliate a dobité. Naliate teda skutočne sú ale nabité sú tak na 80% aby zabezpečili kvalitný štart vozidla. Ja odporúčam aj nové autobatérie preveriť a dobiť. Na dobíjanie odporúčam impulzné nabíjačky firmy CTEK, ktoré sa radia medzi najlepšie na svete. Pokial pripojím najmenšiu pulznú nabíjačku CTEK MXS 5.0 na novú batériu, aj jej trvá nejakú tú dobu kým skočí na poslednú diagnostickú LED diódu, teda tú zelenú čo oznamuje, že batérie je v poriadku. Na 4 diódu, ktorá oznamuje, že batéria zabezpečí kvalitný štart vozidla skočí takmer ihneď. Autobatérie Bosch i Varta majú v stave riadneho 100% dobitia pokojové napätie viac ako 12,6 V. Minimálne povolené napätie na svorkách batérie pred vložením do vozidla musí byť 12,4 V. Aj napriek tomu vozidlo musí vykonať dlhšiu jazdu, aby sa zabezpečilo kvalitné dobitie akumulátora. Regulátor napätia vo vozidle by mal byť nastavený na hodnotu 14 až 14,40 V. V prípade použitia autobérii Bosch alebo Varta pre niektoré typy vozov zn. Ford od roku výroby 1/1999 – Puma, Tranzit,Focus /všetky/ Escort, Fiesta, Ka a od 1998 Mondeo možno použiť iba batéria rady S4,S5 alebo S6.. U týchto vozidiel je napätie nastavené na 14,8V. Akumulátor neudržiavaný v nabitom stave sa ničí a jeho plnú kapacitu nemožno obnoviť!

Akumulátor neudržiavaný v nabitom stave sa ničí a jeho plnú kapacitu nemožno obnoviť!

Akumulátory, ktoré nie sú dlhší čas v prevádzke je treba priebežne kontrolovať a prípadne dobiť. Je vhodné akumulároy dobíjať aj pred zimou a po zime. Riadne nabitý akumulátor s hustotou elektrolytu 1,28kg/l znesie teploty do – 50 stup.Celzia. Vybitý mrzne aj pri – 10 stup.Celzia. Pri nabíjaní akumulátora nesmie teplota elektrolytu prekročiť 45 stup.Celzia.

Autobatérie Varta,Bosch, Powerblock pred odoslaním preverujeme.

Pokiaľ máte záujem o nabité a naliate autobatérie Varta, stačí kliknúť TU

Pokiaľ máte záujem o nabité a naliate autobatérie Bosch, stačí kliknúť TU

Pokiaľ máte záujem o nabité a naliate autobatérie Powerblock, stačí kliknúť TU

Prečo autobatérie odchádzajú aj v lete?

Mnohí z Vás iste viete, že zima je kritické obdobie pre autobatérie. Prečo? Nie je to tým, že dobre nabitá autobatéria by nevedela naštartovať motor. Problém je v tom, že mnohí v zime jazdíte na krátke vzdialenosti a na studený motor a čím je väčšia zima, tým batéria nemá chuť na seba naberať elektrický náboj - teda dobíjať sa. Alternátor je ponúka prúd, ktorý ona nechce. V takých prípadoch je potrebné autobatériu vybrať a nabíjať aspoň pri skoro izbovej teplote. Pokiaľ máte trebárs nabíjačku CTEK MXS 5.0 túto môžte rovno hodiť pod kapotu a svorky napojiť na batériu a nabíjať pri režime Vločka, čo je odporúčaný režim dobíjania pri teplote pod 5 stupňov Celzia.

V lete batérie odchádzajú takisto. Hlavnou príčinou môže byť vysoká teplota motora, od ktorej sa autobatéria prehrieva a dochádza ku prílišnému prehrievaniu sa jej samotnej. Pokiaľ máte okolo autobatérie v motore kryty, tieto neodstraňujte, lebo ju chránia pred vysokou teplotou. Mnohí schválne dávajú autobatérie vyššej kapacity a vtedy tieto kryty odstránia. Dôjde ku prílišnému odparovaniu sa vody z elektrolytu batérie a táto predčasne stárne, nakoľko motorista do nej zabudne doliať technickú vodu alebo o tom nevie. Mnohé tzv. bezúdržbové batérie sa ani nedajú dolievať. Autobatérie Varta i Bosch majú pod vrchným krytom špeciálny labyrint a pokiaľ dôjde ku odparovaniu vody, táto sa tu kondenzuje po kvapkách a následne spadne späť do komôrky batérie.

Nové značenia olejov ELF

Neprešiel ani rok a oleje ELF majú znova iné značenie:

Elf Solaris FE 5W30 po novom  Elf Evolution FULL-TECH FE 5W30

Elf Solaris LLX 5W30 po novom ELF Evolution FULL-TECH LLX 5W30

Elf Solaris MSX 5W30  po novom Elf Evolution FULL-TECH MSX 5W30

Elf  Excellium FULL-TECH 0W30 po novom Elf Evolution 900 FT 0W30

Elf Excellium FULL-TECH 5W40  po novom Elf Evolution FT 5W40

Elf Excellium LDX 5W40 po novom Elf Evolution 900 NF 5W40

Elf Excellium DID 5W30 po novom Elf Evolution 900 DID 5W30

Elf Excellium 5W50 po novom Elf Evolution 900 5W50

Elf Evolution SXR 5W30 po novom Elf Evolution 900 SXR 5W30

Elf Evolution SXR 5W40 po novom Elf Evolution 900 SXR 5W40

Elf Competition ST 10W40 po novom Elf Evolution 700 ST 10W40

Elf Competition STI 10W40 po novom Elf Evolution 700 STI 10W40

Elf Competition D.10W40 po novom Elf Evolution 700 STI10W40

Elf Turbo Diesel 15W40 po novom Elf Evolution Turbo Diesel 15W40

Elf Sporti SRI 15W40 po novom Elf Sporti TXI 15W40

Pokiaľ máte záujem o oleje Elf stačí kliknúť TU

Zmeny pri označeniach motorových olejov.

Keďže žijeme v dobe, keď nič nie je navždy aj výrobcovia olejov pre našich plechových miláčikov pripravujú neustále zmeny aj keď pre konzervatívneho našinca tieto zmeny nemusia vždy zaujať. Pri olejoch Castrol sa napr. olej Castrol Edge Turbo Diesel 5W-40 už naozaj iba dopredáva…….nahrádza ho Castrol EDGE Turbo Diesel 5W-40 Titanium FST. Tento motorový olej Castrol EDGE Turbo Diesel Titanium FST 5W-40 je špeciálne navrhnutý na pevný interval výmeny oleja a využíva svoj výkon na lepšiu ochranu motora než klasické motorové oleje. Je určený pre väčšinu dieslových motorov najmä s turbom a tiež hlavne pre vozy koncernu VW. Má špecifikáciu C3 to jest olej obsahuje stredný obsah síry, fosforu a kovov. Je vhodný pre motory s fitrom pevných častíc -DPF. Ďalej má označenie API SN/CF – SN je olej vhodný pre  moderné motory od roku 2011 , ktoré vyžadujú vysokú ochranu v oblasti piestov pre vysokú teplotu a zníženú tvorbu kalov. Klasifikácia SN znamená aj lepšiu ochranu turba. Zároveň napovedá aj o zníženej spotrebe paliva. Tento typ oleja Castrol spĺňa mnohé normy výrobcov motorov, medzi tie hlavné patria napr. BMW LL 04,  Opel Dexos 2, FIAT í.55535-S2, Ford WSS-M2C917-A, MB Freigabe 229.31/229.51/226.5, Renault RN 0700, RN 0710, VW 50200/50500/50501. Samozrejme v rámci povinného šaškovania, čo je možné iba na Slovensku olej má akýsi hologram na zadnej strane nálepky a o neotvorení kanistra napovedá biely nápis CASTROL na vrchnáku s olejom.

Ako si vyberieme správny motorový olej pre naše vozidlo?

Vitajte v našom eshope zameranom na motorové oleje, autobatérie, autodiely, doplnky a autochémiu.

Náš eshop ponúka pre Vás vysoko kvalitné výrobky s visačkou prevažne Made in Germany. To čo kúpite u nás, to Vám neponúkne žiaden hypermarket, stačí keď si porovnáte trebárs naše auto batérie s tým a za akú cenu kúpite takýto tovar v hypermarkete. Náš eshop získal pre množstvo priaznivých ohlasov a vysoko spokojných zákazníkov ocenenie Overený obchod na najviac sledovanom porovnávači cien Pricemania.sk.Takisto od najväčšieho česko - slovenského porovnávača cien Heureka sme získali certifikát "Overené zákazníkmi". Dlhodobo sú naši zákazníci mimoriadne spokojní s našimi produktami, navyše každý nákup u nás porovnávač Heureka.sk poisťuje až do sumy 200 eur. Na sklade držíme vyše 99% sortimentu uvedeného v tomto obchode.Väčšinu tovaru preto zasielame zo dňa na deň, samozrejme máme na mysli pracovné dni. V našom eshope nekúpite žiadne atrapy tovarov, neponúkame Vám tovar, ktorý nie je overený alebo ktorý by sme nepoužili aj v našich vlastných autách. Teda napr. neponúkame puklice, ktoré v zime krehnú alebo v lete sa deformujú a následne Vám z auta odpadnú. Máme s autodielmi 17 rokov skúsenosti, nebudeme Vás teda presviedčať na kúpu čínskeho olejového filtra miesto filtra zn. Knecht trebárs....Namiesto olejov, ktoré sami nepoznáte Vám ponúkame osvedčené, originálne značky olejov za slovenské ceny. Sme slovenský obchod, zisky z obchodu /aj keď nie veľké/ ostávajú na Slovensku, nevyvážame ich do zahraničia ako hypermarkety. Platíme dane a odvody z ktorých možno niekto opraví výtlk vo Vašom meste alebo sa z nich opraví chodník....

Ako použiť motorový olej?

Najviac rešpektovaný parameter pri slovnom spojení motorový olej by mali byť pokyny výrobcu automobilu, prípadne motora. Tieto informácie nájdete v príručke o používaní a údržbe vozidla. Len výrobca automobilu /resp.motora/ môže zodpovedne určit,aký typ oleja máte použiť. Výrobca teda stanový výkonovú úroveň oleja,ktorý by ste mali použiť.Táto úroveň je daná tzv. výkonovou špecifikáciou oleja, ktorá určuje jeho kvalitatívnu triedu. Prvá možnosť,ktorá určuje ako môže výrobca automobilu /motora/ definovať druh oleja , je prostredníctvom medzinárodnej výkonnostnej špecifikácie  oleja napr.API SH/CD , ACEA A3. Na europskom trhu je vačšinou používaná europska norma ACEA ,predtým hodne používanú normu API nájdete v príručke vozidla zriedkavo. Aj napriek tomuto, mnoho výrobcov vozidiel požaduje od motorových olejov splnenie ešte ďaklších požiadaviek, ktoré nie sú zahrnuté v normách ACEA alebo API. Najviac používané normy dneška sú normy firiem VW, BMW, Mercedes, Opel. /napr.VW 505 00,503 01, BMW Long Life 01, MB 229,31 atd./.  Preto tieto výkonové normy sú najdoležitejším merítkom pri výbere oleja a je nutné dbat na ich dodržanie.Viskozitná špecifikácia podľa SAE napr. 10W-40 sa často považuje za akési merítko kvality. Táto špecifikácia napovedá ale iba o viskozitných vlastnostiach oleja, teda tekutosti v závislosti od určitej teploty. Podľa tohto teda vieme aký je olej tekutý pri nízkych alebo vysokých teplotách. Nehovorí však nič o výkonostnej triede oleja. Olej viskozitnej triedy može byt len minerálny,polosyntetický alebo aj plne syntetický. Chybný názor je ,že tento druh viskozitnej triedy je automaticky polosyntetický. Výrobca automobilu /motora/ takisto určí výmenné intervaly oleja ,ktorým je treba venovat pozornosť. Vo vačšine prípadov sa jedná o maximálne povolené intervaly výmeny oleja. Tieto intervaly by nemali byť nikdy prekročené ! Pokiaľ je olej silne zaťažovaný napríklad mestskou prevádzkou na krátke vzdialenosti /cca 10km/ ,je potrebné interval výmeny oleja adekvátne skrátiť. Maximálny interval výmeny oleja by ste nemali predlžovať ani pri použití olejov vyšších výkonových tried. Prechod z polosyntetického oleja na plnesyntetický:

Názory o zadrení motora pri prechode z polosyntetického oleja na plnesyntetický z dôvodu uvoľnenia usadenín a karbonu v motore sa nezakladajú na pravde !  Moderné súčasné oleje ,či minerálne alebo polosyntetické oleje majú dostatok detergentno-disperzných prísad nato,aby spoľahlivo ochránili aj vysoko zaťažený motor od vzniku usadenín. Nie je teda dôvod, aby ste neprešli bez obáv na kvalitný plnesyntetický olej,pokiaľ to dovolí výrobca motora. Len v prípade používania nevhodného alebo nekvalitného oleja môže následné použitie kvalitného oleja spôsobiť uvolnenie karbonu a disperzanty obsiahnuté v kvalitnom oleji nemusia byť schopné tieto uvolnenén usadeniny rozptýliť. V takom prípade môže dôjsť ku upchatiu mazacieho kanálika a následnej havárii motora. Rady pre motoristov budeme uverejňovať aj TU . Nezabúdajte, že ponúkame pre Vás aj autobatérie Varta,Bosch,Powerblock a tiež vynikajúce nabíjačky švédskej firmy CTEK.Sme  firma na Slovensku, čo k predaju autobatérií pristupuje zodpovedne a každú batériu vyskúša a prípadne dobije pulznou nabíjačkou CTEK. Motorove oleje odporúčame osvedčené značky Castrol, Shell, Elf, Total,Motul, Mobil i originálne oleje Opel, Ford, Mazda, Toyota, Mercedes. Na pretekárske účely odporúčame oleje rady Motul 300V s Ester Core technologiou, pre motocykle Motul 300V Factory Line 10W-40. Pre pretekárske vozy odporúčame oleje Motul 300V.

CTEK má naporúdzi auto i moto nabíjačky, takisto každou nabíjačkou CTEK nabijete i gélové batérie. CTEK nabíjačky majú program Recond, ktorým predlžite životnosť batérie....


Užitočné otázky a odpovede ohľadom autobatérií

Otázky a odpovede ohľadom autobatérií.

Podľa čoho mám kupovať autobatériu?

Hlavný parameter pri kúpe autobatérie je kapacita v Ah, štartovací prúd v A a rozmery batérie. Tiež nezabúdajte na pólovanie batérie aj keď väčšina europskych vozov má tzv. pólovanie Pravé a niektoré ázijské vozy pólovanie ľavé. Teda keď sa postavím ku autobatérii pólmi bližšie, tak po pravej ruke mám plusový pól a takej batérii hovoríme Pravá.

Kúpil som u Vás autobatériu, potrebuje nejakú údržbu pred inštaláciou do vozidla?

Autobatérie v súčasnosti sú nabité a naliate, to znamené, že ich stačí iba vložiť do vozidla a správne nainštalovať, t.j. nezameniť si káble navzájom a správne ich utiahnuť.

Môžem si autobatériu namontovať sám? Môžem prísť o záruku?

Autobatériu pokiaľ ste technicky zručný si môžte namontovať aj sám, seriózni predajcovia nezisťujú túto skutočnosť ani záruku autobatérie nepodmieňujú túto skutočnosťou. Samozrejme za prípadné škody pri nesprávnej montáži autobatérie nemôžte viniť nikoho iného. Autobatéria má byť namontovaná správne, správne upevnená, takisto káble vozidla majú byť čisté, s kvalitným kontaktom, a pri montáži autobatérie pozor nato, aby ste si nezamenili plusový kábel s kostrou.Mohlo by dôjsť ku poškodeniu citlivých elektronických prístrojov vozidla. Väčšina vozov má kvôli tomuto prednú dlžku káblov ku autobatérii aby nemohlo dôjsť ku zámene ale nie je to pravidlo. Teda keď si netrúfate s batériou šup do servisu.

Je potrebné autobatérie dolievať?

Súčasné moderné autobatérie sú konštruované ako bezúdržbové, teda počas celej životnosti batérie nie je potrebné do nich dolievať destilovanú vodu. Ale, každé ale má svoje ale. Teda pozor aby okolo batérie bol kryt, ktorý ľudia často dávajú preč kvôli tomu, že montujú väčšie batérie a tým pádom kryt zavadzia.Kryt tam nie je zo srandy, slúži nato, aby vysoká teplota motora batériu neprehrievala a tým pádom sa z nej neodparovala voda, ktorá potom chýba v elektrolyte a batéria predčasne stárne.

Koľko mi vydrží autobatéria, keď ju kúpim u Vás?

Odkiaľ to mám vedieť?  :-)   Pokiaľ Vám predajca nepredá nejakú veľmi starú batériu a to predpokladám, že taký neseriózny sa dúfam nenájde, nemá ako ovplyvniť životnosť autobatérie. Životnosť autobatérie si môžte ovplyvniť Vy sami tak, že batéria bude neustále plne nabitá. Nezabúdajte, že krátke jazdy v meste na studenom motore batérii nepomáhajú, lebo v studenej časti motora je batéria podchladená a nemá chuť na seba naberať elektrický náboj. Teda alternátor jej núka napätie, ktoré ona nechce, prípadne ho chce iba obmedzene. Aká pomoc? Skúste dobiť batériu v teplejšej garáži alebo na ňu napojte impulznú nabíjačku CTEK MXS 5.0 s teplotným čidlom, ktorá ju dokáže dobiť aj v chladnejšom prostredí. Nezabúdajte, že batériu pri krátkych jazdách v zime treba preverovať a dobíjať! Žiadna, ani nová autobatéria nie je nekonečný zdroj energie, každá sa dá vybiť, jedno či je nová, či stará. Takisto, pokiaľ máte skrytý odber prúdu, tento odber bude poškodzovať každú batériu, jedno, či kúpite autobatériu Varta alebo Bosch alebo hociakú inú batériu.Pokiaľ budete jazdiť na vybitej batérii, dôjde ku sulfatácii a to je jav, ktorý je nezvratný. Miera sulfatácie sa dá dnes prístrojmi odmerať. Takisto dbajte aby ste mali káble, ktoré nie sú prestárnuté a s vysokým odporom elektrickému prúdu. Takisto si preverte kvalitu štartéra, či nie je zanesený zvnútra, podobne preverte kontaky na štartéri a pokiaľ treba, tak ich očistite. Pokiľ máte starý "vylágrovaný" motor, tento tiež môže batériu pri štarte neprimerane vybíjať. Teda nie je jedno, či štart motora bude trvať 2 sekundy alebo 20 sekúnd. Každý štart autobatériu značne vybíja. Pomôcť motoru sa dá aj tak, že bude používať motorové oleje s viskozitou vhodnou na zimu, napr. 0W-30 alebo 0W-40. Takýto olej pomôže batérii skôr pretočiť motor ako olej s viskozitou trebárs 10W-40.Životnosť autobatérie viete ovplyvniť aj funkciou Recond na nabíjačkách CTEK, ktorú použijete na batérii raz za rok.

Sú batérie citlivé na teploty?

Áno sú.....nezabúdajte, že pri vysokých mrazoch batéria pri štartovaní môže podávať aj o 20% nižší výkon. Pokiaľ batéria bude silne vybitá, kyselina v elektrolyte sa bude viazať ku mriežkam batérie a zvyšná voda zamrzne a dôjde ku poškodeniu batérie.Poškodená batéria sa už nedá použiť, roztrhnuté dosky batérie sa nedajú opraviť.

Ako sa starať o autobatériu, ked je mimo vozidla?

Pokiaľ autobatériu skladujete, postarajte sa o to aby bola plne nabitá. Nabitosť autobatérie kontrolujte každý mesiac, autobatériu dobite nabíjačkou CTEK trebárs, ktorá na konci cyklu diagnostikuje správnu funkciu autobatérie.

Klasifikácie motorových olejov.

 

Výkonnostní klasifikace olejov

Výkonnostní klasifikace charakterizuje okamžité i dlouhodobé vlastnosti motorového oleje při různých formách provozního zatížení. Hodnoceny jsou vlastnosti jako např. ochrana proti otěru, oxidaci a korozi stěn válců a ložisek, ochrana proti tvorbě úsad za vysokých teplot, oxidační stabilita, pěnění oleje, úspora paliva atd. Pro označení výkonnostní kategorie motorových olejů se používají následující normy:

a) klasifikace API (American Petroleum Institute, USA) b) klasifikace CCMC (Comité des Constructeurs d'Automobile du Marché Commun, EU) c) klasifikace ACEA (Association des Constructeurs Européens d'Automobile, EU) d) firemní normy výrobců motorů a vozidel (VW, MB, MAN atd.) e) klasifikace MIL-L (normy americké armády) f) jiné klasifikace (např. ILSAC)

V současné době mají pro určení výkonnosti oleje dominantní význam klasifikace API, ACEA a firemní normy předních výrobců automobilů. Klasifikace CCMC je zastaralá a její uvádění je pouze dočasné. Klasifikace MIL-L se uplatňují v kategorii užitkových vozidel.

Klasifikace API

Tato norma dělí motorové oleje podle typu motoru na zážehové (benzínové), označené písmenem "S" (= Service) a vznětové (naftové), označené písmenem "C" (= Commercial). Výkonnostní stupeň je vyjádřen pro daný typ motoru dalším písmenem (od "A" výše). V zásadě platí, že čím je toto písmeno dále v abecedě, tím kvalitnější je olej. Je-li jako první uvedena specifikace "S", je olej určen prioritně pro benzínové motory, pokud "C", pak je určen pro naftové motory.

Např. SJ/CF - olej prioritně pro benzínové motory, použitelný i pro naftové motory CE/SG - olej prioritně pro naftové motory, použitelný i pro benzínové motory

Klasifikace API odráží vývoj automobilových olejů na americkém kontinentu, proto u vyšších tříd plně nevyhovuje podmínkám pro evropské motory (americké a evropské motory jsou konstrukčně, objemově a výkonově odlišné, což se projevuje - mimo jiné - v odlišných nárocích na obsah přísad tvořících při spalování popel).


V současné době jsou používány následující výkonnostní třídy API:

SE (od r. 1972)

oleje pro velmi vysoké namáhání, splňující požadavky výrobců motorů vyrobených od roku 1971 do roku 1979

SF (od r. 1980)

oleje pro velmi vysoké zatížení motorů vyrobených v letech 1980 až 1989, oproti SE vylepšené protioděrové vlastnosti, oxidační stabilita a ochrana proti tvorbě úsad

SG (od r. 1989)

oleje pro motory vyrobené po roce 1989, splňující nejpřísnější požadavky na minimalizaci opotřebení a sníženou tvorbu kalů

SH (od r. 1993)

vlastnosti jako SG, testováno podle náročnějšího zkušebního protokolu CMA (CMA = Chemical Manufacturers Association)

SJ (od r. 1997)

specifikace olejů pro zážehové motory, která zohledňuje nejpřísnější emisní limity a nároky na úsporu paliva

SL (od r. 2001)

pro všechny současné motory i starší motory. Kategorie zavedena roku 2001.

SM (od r. 2004) pro všechny současné motory. Kategorie zavedena 30. listopadu 2004. Oleje klasifikace SM obsahují aditiva pro kontrolu deposit, pro snížení oxidace oleje, snížení opotřebení a aditiva zlepšující vlastnosti oleje za nízkých teplot.

CC (od r. 1961)

oleje pro mírně přeplňované vznětové motory pracující ve středně náročných a náročných podmínkách, obsahující protikorozní přísady a přísady bránící tvorbě vysokoteplotních úsad (pro modely 1964 - 1970)

CD (od r. 1955)

oleje pro vysoce zatěžované, přeplňované vznětové motory s kompresorem pracující při vysokých otáčkách a s různě kvalitním palivem, obsahují přísady bránící tvorbě vysokoteplotních úsad a korozi ložisek (pro modely 1970 - 1979)

CE (od r. 1984)

oleje pro vysoce namáhané přeplňované rychloběžné motory s přímým vstřikováním (pro modely od r. 1983)

CF (od r. 1994)

oleje pro motory s nepřímým vstřikováním bez kontroly emisí, oproti CD vyšší odolnost proti tvorbě úsad na pístu a korozi ložisek

CF-2 (od r. 1994)

oleje pro dvoudobé motory vyžadující účinnou kontrolu otěru a tvorby úsad

CF-4 (od r. 1990)

oleje pro čtyřdobé motory těžkých nákladních vozů pracujících s nejvyšším stupněm přeplňování v nejnáročnějších podmínkách, zejména pro těžké tahače v dálničním provozu (pro modely od r. 1990)

CG-4 (od r. 1994)

oleje pro čtyřdobé vysokootáčkové motory vozů pracujících v nejnáročnějších silničních i terénních podmínkách. V současné době nejvyšší specifikace olejů pro vznětové motory

CH-4 (od r. 1998) Zavedena v roce 1998. Pro vysoko-rychlostní čtyřdobé motory, u kterých je vyžadováno splnění výfukových emisních norem z roku 1998. CH-4 oleje mají speciální složení pro užití s palivem s hmotnostním obsahem síry do 0.5%. Může být použit místo CD, CE, CF-4 a CG-4 olejů.

CI-4 (od r. 2002)

Zavedena v září 2002. Pro vysoko-rychlostní čtyřdobé motory, u kterých je vyžadováno splnění výfukových emisních norem roku 2004 zavedených v roce 2002. CI-4 oleje mají speciální složení a trvanlivost pro užití v motorech s recirkulací výfukových zplodin (EGR). Jsou určeny pro použití v motorech, které používají palivo s hmotnostním obsahem síry do 0.5%. Může být použit místo CD, CE, CF-4, CG-4 a CH-4 olejů.


Klasifikace CCMC

Jako reakce evropských výrobců automobilů na ne zcela vyhovující klasifikaci API pro evropské typy motorů vzniklo v roce 1972 Sdružení konstruktérů automobilů - CCMC, které rozdělilo motorové oleje do tří skupin - oleje pro zážehové motory (označené písmenem "G" = Gasoline), oleje pro vznětové motory (označené "D" = Diesel) a oleje pro vznětové motory osobních automobilů (označené "PD" = Passenger Diesel). Výkonový stupeň je vyjádřen pro daný typ motoru číslem (od "1" výše ). Čím je toto číslo vyšší, tím kvalitnější je olej. Klasifikace CCMC byla v roce 1996 nahrazena klasifikací ACEA.

Klasifikace CCMC používala následující výkonnostní třídy:

G4 (od r. 1989)

oleje se zvýšenou oxidační stabilitou a ochranou proti opotřebení a sníženou tvorbou kalů

G5 (od r. 1989)

oleje splňující přísnější požadavky na úsporu paliva, tzv. "energy conserving" oleje, s dále vylepšenými vlastnostmi oproti G4

D4 (od r. 1989)

oleje se zlepšenou kontrolou viskozity, se zvýšenou ochranou proti opotřebení vačky a vyšší čistotou pístu

D5 (od r. 1989)

jako D4, ale splňuje přísnější požadavky a umožňuje prodloužení Ihůty výměny olejové náplně

PD2 (od r. 1989)

odráží vyšší požadavky na čistotu pístu v "turbodieselových" motorech osobních automobilů


Klasifikace ACEA

Sdružení CCMC bylo v roce 1991 nahrazeno Asociací evropských konstruktérů vozidel - ACEA, která koncem roku 1995 vydala vlastní výkonnostní klasifikaci motorových olejů. Klasifikace ACEA dělí motorové oleje do tří skupin - oleje pro zážehové motory (označené písmenem "A"), oleje pro vznětové motory osobních a lehkých užitkových vozidel (označené písmenem "B") a oleje pro vysoce výkonné vznětové motory (označené písmenem "E"). Výkonnostní stupeň je vyjádřen pro daný typ motoru číslem (od "1" výše). V zásadě platí, že čím je toto číslo vyšší, tím kvalitnější je olej.

V současné době jsou používány následující výkonnostní třídy ACEA:

A1-96 nově A1-02 (od. r. 1996)

oleje s vysokou ochranou pístu před tvorbou úsad tvorbou kalů a opotřebením, s vysokou odolností proti oxidaci za vysokých teplot. Umožňují dosahovat úspory paliva min. 2,5% ve srovnání s oleji 15W-40

A2-96 (od r. 1996) ZRUŠENA

jako A1-96, lepší ochrana ložisek, vyšší výkonnost než u CCMC G4

A3-96 nově A3-02 (od r. 1996)

jako A2-96, s vyšší odolností proti oxidaci za vysokých teplot, vyšší výkonnost než u CCMC G5

A4-00 (od r. 2000)

určená pro vysokovýkonné motorové oleje pro použití v benzínových motorech osobních vozidel s přímým vstřikem

A5-01 nově A5-02 (od r. 2001)

vysoce výkonné motorové oleje pro použití v benzínových motorech osobních vozidel. Koncipované pro prodloužené a nebo flexibilní olejové výměny. Oleje s velmi dobrou vysokoteplotní střihovou stabilitou.

B1-96 nově B1-02 (od r. 1996)

oleje zabezpečující vysokou ochranu pístu proti tvorbě úsad a vaček proti opotřebení, umožňující dosahovat úspory paliva min. 2,5% ve srovnání s oleji 15W-40.

B2-96 (od r. 1996) ZRUŠENA

jako B1-96, lepší ochrana ložisek, vyšší výkonnost než u CCMC PD2

B3-96 (od r. 1996)

jako B2-96, lepší ochrana vaček proti opotřebení, kontrola viskozity a rozptylování sazí, yšší výkonnost než u CCMC PD2

B4-98 nově B4-02 (od r. 1998)

jako B3-96, ale pro motory s přímým vstřikováním

B5-01 nově B5-02 (od r. 2001)

vysoce výkonné motorové oleje pro dieselové motory s vynikající vysokoteplotní střihovou stabilitou

E1-96 (od r. 1996) ZRUŠENA

oleje s vysokou ochranou pístu před tvorbou úsad a vaček proti opotřebení, lepší než u CCMC D4

E2-96 (od r. 1996)

oproti E1-96 lepší vlastnosti, zejména vyšší čistota a nižší opotřebení motoru

E3-96 (od r. 1996) ZRUŠENA

jako E2-96, lepší ochrana vaček proti opotřebení, kontrola viskozity a rozptylování sazí, vyšší výkonnost než u CCMC D5

E4-98 (od r. 1998)

oleje pro vznětové motory nejvyšší výkonnostní úrovně (tzv. SHPD - Super High Performance Diesel) s prodlouženými intervaly výměny oleje

E5-98 nově E5-02

oleje pro vysoce a středně zatížené motory s turbodmychadlem i bez něj zaměřena zejména na motory z Americké produkce. Čistota pístu jako u ACEA E3-98, ale snížené opotřebení motoru vůči E3 a E4

E6 vysoce stabilní oleje podporující čistotu pístů, snižující opotřebení (včetně působením sazí) a zajišťující stálé mazání. Olej je doporučován pro moderní, vysoce zatěžované vznětové motory, splňující emisní limity Euro 1-4. Umožňuje prodloužené výměnné intervaly dle doporučení výrobce. Je vhodný pro motory se systémy EGR (Exhaust Gas Recirculation), DPF (Diesel Particulate Filter) a SCR NOx (Selective Catalitic Reduction). Třída E6 je zvláště doporučována pro motory s DPF systémy, které spalují palivo s nízkým obsahem síry (50 ppm).
E7 stabilní oleje zabraňující usazování nečistot na pístech a vzniku zrcadlových ploch na stěnách válců. Omezuje opotřebení (včetně působením sazí), vznik úsad v turbodmychadlu. Olej je doporučován pro moderní, vysoce zatěžované vznětové motory splňující emisní limity Euro 1-4. Umožňuje prodloužené výměnné intervaly dle doporučení výrobce. Je vhodný pro většinu motorů se systémy EGR (Exhaust Gas Recirculation) a SCR NOx (Selective Catalitic Reduction). není vhodný pro systémy DPF (Diesel Particulate Filter).

Specifikace olejů podle ACEA pro motory vybavené částicovými filtry:

C1

Stabilní olej kompatibilní s katalyzátorem pro vysoce výkonné zážehové i vznětové motory osobních a lehkých nákladních automobilů se systémy DPF (Diesel Particulate Filter) a TWC (Three Way Catalyst), které vyžadují nízkoviskózní oleje se sníženým obsahem SAPS (Sulfate Ash Phosphorus Sulfur - sulfátový popel, síra, fosfor) a HTHS vyšší než 2.9 mPa.s. Tyto oleje prodlužují životnost systémů DPF a TWC a snižují spotřebu paliva.

C2

Stabilní olej kompatibilní s katalyzátorem pro vysoce výkonné zážehové i vznětové motory osobních a lehkých nákladních automobilů se systémy DPF (Diesel Particulate Filter) a TWC (Three Way Catalyst), které vyžadují nízkoviskózní oleje s HTHS vyšší než 2.9 mPa.s. Tyto oleje prodlužují životnost systémů DPF a TWC a snižují spotřebu paliva.

C3

Stabilní olej kompatibilní s katalyzátorem pro automobily se systémy DPF (Diesel Particulate Filter) a TWC (Three Way Catalyst). Tyto oleje prodlužují životnost těchto systémů. HTHS vyšší než 3,5 mPa.s.

C4

Stabilní olej kompatibilní s katalyzátorem pro automobily se systémy DPF (Diesel Particulate Filter) a TWC (Three Way Catalyst). Tyto oleje prodlužují životnost těchto systémů. HTHS vyšší než 3,5 mPa.s. (platná od roku 2006)

Zdroj: www.oleje.cz

šeobecné pravidlá na používanie motorových olejov pre dieslové motoryV Volkswagen Group.

Pravidlá na výmenu olejov pri dieselových motoroch VW

Motor TDi/SDi,TD,/D ,výmenný interval 15 000 km /kodovanie QG0: VW 505 00,VW 505 01, VW 507 00  Motor TDi/SDi           výmenný interval 15 000km / kodovanie QG2: VW 505 00,VW 505 01, VW 506 00,VW 506 01VW 507 00  Motor TDi/SDi           výmenný interval Long Life  / kodovanie QG1:  VW 506 00, VW 506 01, VW 507 00  Motor TDi/SDi PD výmenný interval 15 000 km/ kodovanie QG0:  VW 505 01, VW 507 00  Motor TDi/SDi PDvýmenný interval 15 000 km/ kodovanie QG2:  VW 505 01, VW 506 01, VW 507 00  Motor TDi/SDi PD  výmenný interval Long Life  / kodovanie QG1:  VW 506 01, VW 507 00  Motory s filtrom pevných častíc DPF: iba VW 507 00 .Motory kodované na QG1 a QG2 sú identické motory, líšia sa iba kodom RJ a riadiacim programom Long Life.  Motory QG0 sú konštrukčne iné a nemožno ich kodovat na Long Life !! Tieto motory majú inú technologiu honovania  stien valcov. Pozor do týchto motorov sa nesmie používat olej špecifikácie VW 503 xx, VW 506 xx, nakolko hrozí  poškodenie stien valcov !! Tieto oleje nesmiete použit ani na bežných 15 000 km ! Dbajte o to, aby k tomuto nikdy  nedošlo ani nevedome ani úmyselne !  Olej špecifikácie VW 507 00 je univerzálny olej pre naftové motory VW. Možu sa používat ,aj dolievat do hociakého  motora TDi/SDi/TD/D, takisto do motorov PD aj PPD, pre pevný aj pre Long Life interval.Túto skutočnost je dobré  vediet pre prípadné dolievanie, ked neviete aký typ oleja máte - proste dolejete VW 507 00 a nič nepokazíte.    Aký výmenný interval QG máte zistíte po nahliadnutí do servisnej knižky, kde je nalepovací štítok s PR číslamy. Pokial  servisnú knižku nemáte, čísla by mali byt aj v kufre auta na podlahe. Jediné typy TDi motorov, kde sa nemože použit  olej VW 507 00 sú motory R5 a V10 TDi do roku výroby 12/2005. Tu je potrebné použit oleje normy VW 506 01,  iné oleje nie su povolené !  Pre motory R5 a V10 TDi vyrobené od januára 20036 a vybavené DPF koncern VW povoluje použit oleje VW 507 00

Popis autobatérií Bosch Silver Line

Popis autobatérií Bosch

Bosch Power Frame: revolučný systém zdokonalenia štartovacích akumulátorov. Nová technológia Power Frame ponúka
dlhšiu životnosť, vyšší výkon a kavlitu štartovacích batérií. Mriežka autobatérie má jednoznačne zásadný význam pre silu
a spoľahlivosť a zodpovedá za prietok elektrických prúdov v batérii. Preto technológia Power Frame ponúka v porovnaní
zo štandardnými technológiami nasledujúce výhody:
1. Pevný rám mriežky: Zabraňuje poškodeniu mriežky a tým i poškodeniu separátora. Ďalej zabraňuije skratom , ktoré
boli sposobené deformáciou mriežky a kontaktom zo zápornou elektródou.

2. Charakteristika povrchu: Pevná a precízna štruktúra zaisťuje výbornú priľnavosť aktívneho materiálu k mriežke.
V porovnaní s bežnými mriežkami , má mriežka s technológiou Power Frame menší odpor a
zároveň schopnosť rýchlejšieho dobíjania batérie.

3.Optimálna štruktúra mriežky: V oblasti s vyšším zaťažením je použité viac olova. Mriežka je tak odolná voči silnému
namáhaniu, ale hlavne voči korózii. Vďaka unikátnej technológii Power Frame má autobatéria
omnoho vyššiu životnosť.

4. Mriežka navrhnutá pre optimálny prietok prúdu: V tejto novej charakteristike sú lamely mriežky spojené napriamo
s vývodom dosky. Nízky odpor pre elektr.prúd zabezpečuje optimálnu vodivosť a tým rýchlejšiu
dodávku energie. Každá mriežka prechádza dokladnou kontrolou aby nedošlo ku zníženiu ochrany
proti korózii.

Sady rozvodových remeňov Bosch

Pohon agregátov motora je v zásade zabezpečený prevodom s ozubením,alebo trecími prevodmi. Ozubené prevody
môžu byť kolesové alebo remeňové. Z dôvodu väčších vzdialeností medzi hnacími a hnanými hriadeľmi sa pri pohonoch
rozvodov , vodných čerpadiel ,kompresorov ,alternátorov a iných používa remeň. Je vhodý na prevody do určitej hnacej
sily, nie je hlučný, nepotrebuje mazanie, je lacný, ľahký a pri ozubených remeňoch odolný voči sklzu. Remeň však patrí
do skupiny opotrebiteľných dielov,teda sa opotrebuje rýchlejšie ako automobil. Preto musí byť predmetom záujmu
servisnej praxe, kde v pravidelných intervaloch dochádza k jeho kontrole a výmene. Podľa servisných pokynov výrobcov
má takáto výmena svoje pravidlá,náradie a postup. Kontroluje a vymieňa sa nielen remeň, ale aj súvisiace opotrebiteľné
diely ako vodiace a napínacie kladky, vodné čerpadlá, ale aj vysokotlakové palivové čerpadlá.
Zamerajme sa na pohon rozvodov. Ten môže byť podľa výrobcu vozidla konštruovaný remeňom alebo reťazou.
Reťaz má dlhšiu životnosť. U nej servisný interval obsahuje kontrolu stavu , mazania a napínania.Pokiaľ je rozvod hnaný
remeňom, čo sa stáva u 70% vozidiel, servisný interval na výmenu určuje výrobca vozidla v servisných intervaloch.
Predmet opotrebenia nie je nikdy len ozubený remeň, ale aj napínacie a vodiace kladky, upevňovacie prvky a čerpadlo
chladiacej kvapaliny,ktoré je poháňané remeňom. Tieto diely pri práci motora zapadajú do seba a preto musia byť vyberané starostlivo, nielen s ohľadom na rozmery aby "pasovali", ale aj vzhľadom na dynamickú únosnosť pri prevádzke
a lehotu opotrebenia. V takejto sústave sa životnosť sústavy, rovná životnosti najrýchlejšie opotrebiteľného dielu. Preto
výrobcovia remeňov ponúkajú riešenia pre servis vozidla vo forme rozvodovej sady. Tá totiž obsahuje všetky opotrebiteľné diely potrebné na výmenu, aj so spojovacími prvkami a všetko v porovnateľnej kvalite.

Konštrukcia rozvodového remeňa Bosch:

1. Poskytuje veľmi vysokú úroveň ochrany pred chemickými vplyvmi.
2. Sklolaminátové vlákno uložené vnútri remeňa poskytuje vysokú odolnosť a flexibilitu a zároveň dĺžkovú pevnosť
3. Polyamidový obal je použitý ako materiál pre ozubenie trakcie. Ponúka vysokú odolnosť voči opotrebeniu,hluku
a zníženie trenia.
4. Prepracovaný tvar zubov a presné rozostupy zaisťujú minimálne trenie a poskytujú excelentný prenos krútiaceho
momentu.

Nové motorové vozidlá disponujú viac kompaktným a výkonným agregátom,pracujúcim pri čoraz vyšších teplotách.
Preto sa od komponentov pracujúcich v takýchto motoroch vyžaduje vyššia tepelná odolnosť. Pre remene bol vyvinutý
materiál HNBR, ktorý sa vyznačuje vyššou tepelnou odolnosťou pri použití v rozvodových remeňoch. Preto väčšina
výrobcov používa remene z materiálu HNBR. Chloroprénové remene sa používajú v iných aplikáciach, kde pri poruche
nevzniká tak vysoké nebezpečie ako pri rozvodových.
Čo je HNBR ?

HNBR je elastomer odolný proti teplu /až 110 stup.Celzia/ a ozónu s veľmi dobrou únavovou odolnosťou. Hoci niektoré
remene majú rovnyký počet zubov,rovnaký sklon a šírku, nahradzovanie remeňov z HNBR remeňmi z chloroprénu
sa neodporúča, pretože tradičné chloroprénové remene nie sú schopné znášať vysoké teploty v moderných spaľovacích
motoroch.

Motorový olej Castrol s Fluid Strenght Technology

 

Motorový olej Castrol s Fluid Strenght Technology

Firma Centra už skoro rok ponúka motorový olej Castrol s Fluid Strenght Technology. K čomu slúži v oleji aktívny systém Fluid Strenght Technology /FST/ ? Firma Castrol vytrvorila nový technologický systém, ktorý aktívne zosiluje olejový film - Fluid Strength Technology™ (FST).

FST sa neustále prispôsobuje a reaguje na každú požiadavku motora, dokonca i za extrémných podmienok.

 

Je šitý na mieru špecifickým požiadavkám rôznych druhov motorov. Je navrhnutý tak, aby minimalizoval vzájomný kontakt kovových dielov motora a neustále sa prispôsoboval rôznym otáčkam i podmienkam jazdy. Aby ostal dlhší čas silný, a aby Vám tak umožňoval jazdiť podľa vašich predstáv.


Je dokázané, že :

  • Pomáha maximalizovať krátkodobý a dlhodobý výkon motora
  • Udržiava maximálny výkon dlhšie, i pod vyšším tlakom
  • Zabezpečuje vynikajúcu ochranu tým, že znižuje vzájomný kontakt kovových povrchov na kritických miestach v motore
  • Zvyšuje účinnosť motora
  • Pomáha maximalizovať krátkodobý a dlhodobý výkon motora
  • Test prebiehal v jednej z najnáročnejších častí motora, kde sa vačkový hriadeľ a ventily pohybujú ohromnou rýchlosťou.
  • Tu musí olej odolať tlaku vyššiemu ako 10.000 m²
  • Ukázali sme, že Castrol EDGE je až o 40% silnejší pri znižovaní kontaktu kovových súčiastok oproti poprednému konkurenčnému produktu.*

Čo to znamená pre Vás ako vodiča ? Menšie trenie, zvýšená účinnosť a maximálny výkon počas jazdy.

Naše motorové oleje sú aj na www.tuning.sk

Vážení zákazníci, naše značkové auto a motooleje sú aj na www.tuningweb.sk Tu takisto nájdete naše produkty pre Vaše auto ako oleje Castrol,Shell,Motul,Mobil,Elf,Total,Valvoline a takisto autochémiu ako aditíva Liqui Moly ,autodoplnky, prípravky na ošetrenie automobilu. Je len na Vás ,ktorý eshop použijete, ceny sú tie isté ....

Meniť olej,nemeniť olej, meniť filtre,nemeniť filtre ?

Kedy a ako meniť motorový olej, filtre

Často sa na rôznych fórach, aj pri otázkach zákazníkov stretávame s otázkami - ako často meniť olej, aký olej, čo spraví s mojim vozidlom longlife olej , treba meniť filtre - netreba meniť filtre? K otázke oleja. Najlepšia pomôcka je servisná knižka priamo od výrobcu vozidla, poprípade mazacie plány jednotlivých výrobcov olejov. Rešpektujte pokyny výrobcu motora a nedajte na reči kamarátov, ktorí Vám iste neporadia lepšie ako výrobca motora vo Vašom automobile. K otázke longlife olejov. Longlife oleje majú životnosť aj 30 000 km ,ale treba si uvedomiť v akom stave je Váš motor, či nemá stiahnuté kilometre a či nerobíte prevažnú časť jázd len po meste a so studeným motorom. V takom prípade asi nebude veľmi namieste využívať maximálne intervaly výmeny oleja. Príklad: - známy si na Slovensku kúpil nové BMW , samozrejme každý mu dobre "poradil" ,že olej ani netreba pomaly meniť , ďalší mu dobre "poradili" ,že interval výmeny je vhodný aj 40 000 km a čo sa nestalo ? Pridrel turbodúchadlo , oprava sa vyšplhala na 2000 eur, len zato, že "usporil" pár eur a nevymenil olej skôr. Väčšina ťažkých závad na turbodúchadle je vplyvom opotrebeného oleja. Oplatí sa teda šanovať pár eur na oleji, ktorý je z mesiaca na mesiac lacnejší ?

Takisto pri vozidlách skupiny VW Group rešpektujte pokyny výrobcu motora. Podľa servisných intervalov na štítku zistíte interval, ktorý je označovaný písmenami QG. Následne viete,či použiť olej na pevný servisný interval ako napr,pri oleji Castrol - Castrol Edge Turbo Diesel 5W-40 alebo longlife olej Castrol Edge 5W-30. Používať olej longlife je dnes veľmi "módne", ale treba si uvedomiť ,že sa jedná o nízkosulfátové oleje, ktoré po zhorení netvoria žiadne alebo minimálne zvyšky, napr. aj kvôli tomu ,že majú znížené napr.množstvo síry aj iných prvkov. Ale ! Prvky ,ktoré sú škodlivé pre životné prostredie, majú dobré vlastnosti pre chod motora. Niekedy to bolo olovo,ktoré bolo v benzíne a slúžilo na mazanie sediel ventilov v našich škodovkách. Keďže olovo je veľmi škodlivé pre človeka, vymyslela sa prísada Anabex trebárs a škodovka vrčala ďalej......Otázne je,či táto prísada mala podobné mazacie vlastnosti ako samotné olovo obsiahnuté v benzíne. Tak je tomu teda aj pri súčasných olejoch, životné prostredie má prednosť......Teda ,pokiaľ máte na staršie BMW používať olej triedy z roku 1998 ,nedávajte tam longlife oleje.

K otázke filtrov oleja. Používajte kvalitné auto filtre od osvedčených výrobcov ako Bosch,Knecht,Hengst,Mann,Purflux atd.Nepoužívajte čínske podozrivo lacné filtre,ktoré keď neobsahujú pretlakový ventil,tak niekedy občas tečú .....To,čo Vám vytečie a musíte doliať olej, zato si môžte kúpiť filter kvalitný napr. Bosch na ktorý v živote nebola reklamácia...pokiaľ filter neobsahuje pretlakový ventil,môže dôsjsť k vytrhnutiu filtračnej časti filtra a môžete si na motore upchať mazacie kanáliky, prípadne zadrieť ložiská na "kľuke". Bosch filtre pred krízou stáli 500 - 600 sk, dnes bežný Bosch filter stojí 4-7 eur, tak šporenie nie je namieste...Akurát dnes, nám jeden zákazník oznámil, že ked menil "výhodný" filter kúpený za 3 eurá vo svojej škode fábia htp, tak kúsok z toho filtra chýbalo,keď ho pri následnej výmene oleja chcel vymeniť....Ten kúsok filtračného materiálu vám môže narobiť vysoké škody v motore, len kvôli úspore 1-2 eur za kvalitný filter...

Podobne vzduchové filtre. Rešpektujte pokyny výrobcu motora, vzduchový filter meňte v predpísaných intervaloch. Nečakajte ,že v obale vzduchového filtra objavíte za lopatu nečistôt, vzduchový filter má jemné póry,ktoré sa cca po najazdení 20 000 km upchajú, napriek tomu,že filter bude vyzerať OK. Dôsledky šporenia na vzduchovom filtri ? Zvýšená spotreba pohonných hmôt, dochádza k namáhaniu turba. Turbo je z jednej časti poháňané výfukovými plynmi, má vysoké otáčky ,ktoré sú ale brzdené nedostatkom vzduchu, ktorý by chcelo nahnať do sania motora. Dochádza aj ku dymeniu motora,lebo motor v danom okamihu potrebuje viac vzduchu na spálenie nafty ako mu turbo dáva....

Palivové filtre - osobitná kapitola. veľa ľudí čaká, až kým ich  plechový miláčik neostane takmer stáť na ceste a počúvame výhovorky,že palivový filter je drahý. Je potom ale lacnejšia oprava vstrekovacieho systému, ktorý sa namáha a samotné vybranie agregátu z motora zhltne viac peňazí ako včasná výmena na niekolko období.....Súčasné common rail dieslové motory sú háklive na kvalitu nafty a šetrenie filtrami prospieva hádam len auto servisom, najmä ked v súčasnom období si môžte vyberať z množstva filtrov od rôznych výrobcov a takisto podľa ceny.....Samozrejme aj tu platí, že drahý filter od firmy Delphi, ktorá vývoju venuje obrovské množstvo peňazí, má neporovnateľne kvalitnejšie filtračné materiály ako cenovo "výhodný" filter od čínskych priateľov....

http://www.webareal.sk/extraolej,    http://www.tuningweb.sk

Aký je najlepší motorový olej ?

Aký motorový olej vlastne použijeme?

V praxi a u neskúsených motoristov sa často stretávame s otaázkou: – Aký je najlepší motorový olej ?
Priznajme si, že na nás vplýva všadeprítomná reklama, olejárske firmy zároveň neváhajú investovať množstvo peňazí na reklamu na motoristických pretekoch, nálepkami s nápisom trebárs Total, Elf, Castrol, Mobil 1 sa hrdia naši obľúbení jazdci F1 alebo pretekári rally súťaží….Takisto aj krásne farebné obaly olejov majú na motoristov častokrát veľký vplyv. Ale rozhodovať sa treba triezvo, najlepšie rady aký olej naliať do motora poskytne Váš výrobca vozidla – motora, aj ked aj tu to zaváňa biznisom a tak v brožúrach ku vozidlu sa môžme dočítať, že Peugeot odporúča Total, Fiat odporúča Seleniu, BMW odporúča olej BMW Original Quality 5W-30, ktorý preňho vyrobila vlastne firma Castrol atd. Ale pokial do Peugeota nenalejem olej Total, tak dôjde ku poškodeniu motora ?? Samozrejme nie, pokiaľ vyberiete olej, ktorý tento výrobca motorov požaduje. Parametre oleja sú na každej fľaške oleja napísané. Dozvieme sa tam výkonnostné parametre oleja a viskozitné parametre oleja.

Viskozitné parametre oleja prezradia čísla ako:

15W-40, 10W-40, 5W-40, 5W-30, 0W-30, 0W-40, 15W-50 atd. Ale pozor, tieto viskozitné parametre nehovoria nič o výkonostnej triede oleja. Výkonostná trieda u týchto všetkých viskozít môže byť napr. ACEA A3/B3 alebo B4. Písmenko A sa zaoberá benzínovými motormi, písmenko B sa zaoberá dieslovými motormi. Väčšina vozidiel požaduje túto výkonovú špecifikáciu. Túto špecifikáciu dokážu splniť všetky moderné oleje s výnimkou nejakých starých typov olejov ako Mogul Super alebo M6. Viskozitná trieda pojednáva skôr o štartovateľnosti motora za určitých klimatických podmienok, čím je číslo pred písmenko W nižšie, tým je olej možné použiť vo veľmi chladných podmienkach ,trebárs aj na Sibíri. Je zrejmé,že na Sibíri by ste motor naštartovali najlepšie s olejmi napr.0W-40. Písmenko 0W udáva, že olej by mal byť tekutý takmer aj pri -60 stup.Celzia. Okrem výkonostnej normy sa v praxi stretávame s normami, ktoré určili výrobci motorov ,trebárs VW alebo BMW a výrobcovia olejov a takisto Vy pokiaľ olej vymieňate,  tieto normy musíte  rešpektovať. Medzi známe normy od VW v súčasnosti patrí norma VW 507 00 alebo u BMW Long Life 04. Obidve normy v skratke pojednávajú o olejoch, ktoré sú ľahkobežné, nízkosulfátové a sú určené pre vozidlá s filtrom pevných častíc. /DPF/. Teda pokial nakupujete olej, drahší olej neznamená, že musí byť zákonite lepší, vo všeobecnosti platí zásada dať do motora olej podľa požiadaviek výrobcu motora,čo sa dozviete napr. v knižke od vozidla a samozrejme nenaťahovať servisné intervaly výmeny oleja. U motoristov panuje názor na výmenu oleja cca po 15 000 najazdených kilometroch ale ani toto nemusí byť záväzný parameter. Interval výmeny oleja máte tiež napísaný v servisnej knižke vozidla,ale pokiaľ vykonávate veľké množstvo jázd na studený motor a na krátke vzdialenosti,tak aj tento interval skráťte o tretinu. Veľký výber olejov Vám poskytnú naše eshopy www.autobaterie-lacno.sk alebo www.webareal.sk/extraolej

Ako si vymeniť autobatériu ?

Ako vymeníme autobatériu svojpomocne a čo by sme mali vedieť pred jej výmenou ?

Prišiel koniec autobatérie vo Vašom vozidle? Bol tento koniec skôr ako ste očakávali? Nezabúdajte, že aj autobatéria je spotrebný materiál s určitou životnosťou, ktorá sa dá predĺžiť, ale aj nesprávnou údržbou batérie aj podstatne skrátiť....Skončila Vaša autobatéria svoju púť príliš skoro? Často sa v praxi stretávame s problémom, že motoristi sa sťažujú na tú alebo onú značku batérie, môžme však smelo vyhlásiť, že životnosť autobatérie si vieme aj sami predĺžiť, rovnako sa môžme podieľať na jej predčasne ukončenej funkcii a to bezpečne štartovať vozidlo v lete - zime. Životnosť autobatérie závisí v prvom rade od dobíjacej sústavy vozidla, na pravidelnej kontrole batérie, jej prípadnom dolievaní a tiež na tom, či vozidlo nemá slryté odbery elekktrického prúdu. Pokial Vám batéria vydržala cca 2,5 roka, môžte si byť istí, že dobíjaciu sústavu v poriadku asi nemáte...Nejedná sa iba o to, či alternátor dáva napätie na svorky batérie ale aj o to, či napätie je dostatočne vyhladené, lebo inak sa batéria pri nabíjaní prehrieva a skracuje sa jej životnosť....Takisto si dajte u autoelektrikára overiť, či vozidlo vo vypnutom stave nemá nejaké skryté odbery prúdu. Pokial na aute denne jazdíte, tieto odbery si ani nemusíte všimnúť, lebo počas jazdy sa batéria aj dobije. Ale dochádza ku nabíjacím a vybíjacím cyklom a to skracuje tiež životnosť autobatérie. Stačí odmerať bežným mutimetrom, či po opustení a zamknutí vozidla nie je odber prúdu. Pozor, lebo niektoré vozidlá až po cca 5 minútach uvedú všetky elektrické spotrebiče do Standby módu. Pozor takisto aj niektoré moderné autorádiá ako ich zapájate, lebo často vodič, ktorý sa má zmeniť na plusový po otočení kľúčom zapaľovania mnohí zapoja na plusový kábel vozidla, ktorý je pod napätím aj po zamknutí vozidla a vozidlo má hneď dosť veľký odber prúdu ani o tom neviete...Príkon sa počíta podľa vzorca P = U . I , kde P je príkon vo Wattoch, U je priemerné napätie batérie trebárs 12,65 Volta a I je prúd, ktorý odmeriate multimetrom. Podľa mňa by odoberaný prúd mal byť 0,0 + čosi...Teda napr. 0,015V. Toto je bežný stav spotrebičov v aute, ked sú v Standby móde. Aj immobilizér ma nejaký odber, aj autorádio aj riadiaca jednotka vozidla.

Prečo prvá autobatéria vo vozidle vydrží najviac?

V prvom rade preto, že nové auto má novú a kvalitnú a neopotrebenú dobíjaciu sústavu. Výdrž autobatérie môže ovplyvniť, teda predĺžiť alebo skrátiť iba dobíjacia sústava Vášho vozidla. Pokiaľ máte osemročné auto, ktoré nikto nikdy neskontroloval a novú batériu, ktorá sa podozrivo rýchlo vybíja, nie je v 90% prípadoch na vine batéria ale elektrická sústava vozidla. Na novom Fiate Ducato sme najazdili 400 000 km bez výmeny batérie a za cca 4 roky. Tolko km niekto nenajazdí za celý život a pritom sa bude sťažovať, že mu batéria nevydrží. I toto je dôkaz, že autobatéria v aute ktoré má novú dobíjaciu sústavu a je neustále nabitá, vydrží veľa km bez výmeny. Predajca autobatérií životnosť batérie nemá veľmi ako ovplyvniť. Batérie Varta či Bosch majú dobu skladovania až 18 mesiacov v nabitom stave bez zmeny vlastností. Dnešný moderný výrobný systém je neustále pod dohľadom, nie je možné aby fabrika vyrobila 850 batérií za deň dobrých a jednú vadnú. Pokiaľ sa tá vadná batéria vyskytne, systém ju automaticky vyradí. Seriózni predajci navyše autobatérie prekontrolujú a prípadne dobijú. Pri demontáži batérie sa uistite, že máte potrebné náradie na demontáž - kľúče, potrebné aj na demontáž držiakov blokujúcich autobatériu na jej mieste. Pamätajte, že pri odpojení batérie autorádio "zabudne" svoje kódy a tí čo máte autá z dovozu bez servisnej knižky môžte mať s týmto problémy. Na webe sú síce kadejaké osvedčené kalkulačky na výpočet kódu, nie vždy však fungujú presne a potom si môžte pripraviť cca 15 eur do autorizovaného servisu na poskytnutie kódu. Tomuto však vie zabrániť nabíjačka batérií CTEK MXS 7.0 alebo CTEK MXS 10 , ktoré majú mód Supply, ktorý zabezpečí elektrickú sieť vozidla aj bez batérie a teda rádio nezabudne kódy a takisto riadiaca jednotka vozidla nezabudne mapy. Po vybratí starej batérie si očistite úložné miesto autobatérie aby tam nebola špina, prach, ktorý keď zvlhne dlhú dobu dokáže byť vlhký a nerobí dobre kovovým častiam, ktoré začnú predčasne hrdzavieť. Pozornosť venujte aj káblom aby neboli prestárnuté a skorodované. Aby mali dobrý kontakt s pólmi autobatérie, tak ich prebrúste jemným brúsnym papierom. Po upevnení novej batérie, pripojte kontakty a dbajte nato aby ste si nezamenili plusový pól s kostrou, nakoľko dôjde ku poškodeniu elektr.sústavy vozidla. Nenatierajte kontakty batérie kadejakými vazelínami, nakoľko v lete a pri veľkej teplote motora sa tieto môžu roztekať a urobia Vám akurát protislužbu, že zvýšia prechodový odpor pre elektrický prúd a štartovanie motora alebo nabíjanie batérie sa môže obmedziť.

Motul a Hiflofiltro vždy v znamení športu..........

Motul označením olejov najvyššej akosti 300V napovedá o 300 víťazstvách, s ktorými prišli závodné auto i moto tímy ku víťazstvám . 300 V znamená 300 x Victory  /v preklade víťazstvo/. Motul bol vždy spätý so závodami na rôznych okruhoch, medzi ktoré môžme spomenúť napr. aj 24 Hod. Le Mans. Motul je popredný dodávateľ olejov pre tieto preteky a tak aj svoj druh vysoko výkonného oleja 300V má pomenovaný Le Mans 20W-60. Veľkej obľube sa teší Motul aj medzi motorkármi najmä so závodnou verziou svojich olejov 300V a prípravkov pomenovaných Factory Line. Výrobky Factory Line prekonávajú všetky svetové normy a sú naďalej zlepšované a testované. Vrchol medzi olejmi Factory Line pre motocykle predstavuje napr. olej Motul 300 V Factory Line 10W-40. Aká že by to bola výmena oleja bez kvalitného filtra? Medzi špičku v branži sa zaraďujú filtre od výrobcu Hiflofiltro. Hiflofiltro produkuje filtre od roku 1955 a už od roku 1963 je dodávateľom moto filtrov priamo do výroby pre špičkových výrobcov motocyklov. Každý filter Hiflofiltro prejde 16 kontrolami kvality a sú úspešne v 70 krajinách sveta. Momentálne firma Hiflofiltro vyrába ku niektorým bežným filtrom aj závodnú – racing zosilenú verziu moto filtra. Znamená to maticu pre pevné nasadenie filtra, zosilnený plech filtra a samozrejme zvýšený prietok oleja. Takto vyzerá napr. bežný filter HF 303 a jeho racing verzia HF 303 RC. Racing filtre majú za označením skratku RC.Pokiaľ máte radi všetko v športovom duchu, používajte špičkové racing oleje Motul 300V Factory Line 10W-40 a tiež odporúčame brzdovú kvapalinu Motul s bodom varu 325 stupňov Celzia. Na reťaze pred každým pretekom používajte mazací spray Motul Chain Lube Factory Line .Kvalitu svojej motobatérie si predĺžte nabíjačkou CTEK a predĺžte jej životnosť v režime Recond. CTEK je najlepšia nabíjačka aj motocyklových batérií a to môžu potvrdiť mechanici nielen „od Fordu“.

Pneumatiky na štvorkolky, quady,ATV od firiem ITP , Duro, Journey, Sunf

Na našom webe www.autobaterie-lacno.sk ponúkame špičkové pneumatiky od firmy ITP. Výrobky firmy ITP sú vyrábané v USA. ITP patrí medzi špičku v tejto branži. ITP Group je súčasťou Carlisle Tire & Wheel Company v Spojených štátoch, ktorého história siaha od roku 1917 . Vtedy sa  Charles S. Moom stal dodávateľom pre  zákazníkov v gumárenskej  spoločnosti Carlisle Tire Rubber Company a v Carlisle, Pennsylvania. Od tej doby, vytvorili obrie spoločnosti , ktorá vyrába pneumatiky, duše, kolesá (ráfiky) a iné gumové diely (napr. Veľkou ozubených remeňov Carlisle).

Medzi najznámejšie modely pneumatík od ITP patrí ITP Holeshot XCR. Holeshot XCR je ideálny vzor  pre dnešné 4-taktné športové stroje ! Je to 6 plátnová pneumatika. A samozrejme Made in USA.Lacnejšia verzia ITP Holeshot je GNCC .Je to tiež 6 plátnová pneumatika, vysoko odolná voči opotrebeniu a je možné ju nasadiť v univerzálnom teréne. Je vybavená špeciálnymi bočnými výstupkami, ktoré zlepšujú záber a kontrolu pri prejazde zákrut. Holeshot MXR4 a MXR6 pneumatiky používajú  osvedčený dizajn behúňa, ktorý je ideálny pre voľné  povrchy, využívajúci širšie rozmiestnených delených výstupkov pre väčšie kontrolu  prejazdu. Rovnako ako všetky ITP Holeshots sú 2-ply MXR pneumatiky sú mimoriadne ľahké a pritom dostatočne pevné.

Motul dokáže namiešať olej pre každé auto...

Mám rád výrobky firmy Motul. Motul neprodukuje až také masové výrobky ale snaží sa v tejto branži vyniknúť. Motul chce zdokonaliť každú kvapalinu alebo olej nad rámec štandardných výrobkov. Keď zoberiem do ruky trebárs brzdovú kvapalinu Motul, tak viem, že má vyšší bod varu ako výrobok konkurencie. Keď Motul vyrobí spray na moto reťaze, tak nezabudne vyrobiť ani jeho pretekársku verziu. Motul svoje najlepšie pretekárske výrobky označuje názvom Factory Line. Factory Line označuje produkt, ktorý výrazne prekonáva ostatné normy. Navyše Motul nespí na vavrínoch a svoje výrobky, trebárs racing oleje neustále vylepšuje v spolupráci s pretekárskymi tímami. Motul sa zúčastňuje legendárnych špičkových podujatí ako preteky 24 Hours Le Mans. Pre automobilizmus Le Mans znamená to isté ako pre cyklistov Tour de France. Názvom Le Mans Motul pomenoval aj svoj 20W-60 olej. S olejmi Motul sa dosiahlo u pretekárov vyše 300 víťazstiev načo sú vo firme Motul hrdí a svoje oleje najvyššej rady pomenoval 300V. 300V znamená 300 krát Victory, teda víťazstvo. Osobne sa mi páčia zámery firmy Motul namiešať presné oleje pre rôznych výrobcov motorov. Napr. pre Volkswagen je to olej Motul Specific VW 507 00, teda sa jedná o oleje pre normu VW 507 00, ktorá pojednáva o ochrane filtra DPF. Tento olej Motul Specific je možné použiť u vozov VW,Audi,Seat,Škoda vyžadujúce oleje normy VW 507 00. Takisto pre normu VW 505 00 sa vyrába olej Motul Specific. Rovnako ako aj pre vozy Opel,Mercedes či Ford. Preto ten názov Specific.Medzi najviac používané oleje , ktoré nie sú nízkosulfátové patrí Motul X-Cess 5W-40 rady 8100. Motul X-Clean je zase zameraný na vysokú vnútornú čistotu motora. Oleje trebárs Motul Eco-nergy sú vyrobené kvôli snahe usporiť palivo a umožnia oproti konvenčným olejom úsporu až 10% paliva pri krátkych trasách. Teda v Motule mixujú vždy niečo na mieru. Pre motocykle majú namiešaný legendárny Motul 5100 ester 10W-40, ktorý vyhovuje väčšine motocyklov. Pre pretekársky účel zase Motul 300V Factory Line 10W-40, ktorý sa vyrába jednak pre Road Racing alebo Off-Road Racing. S olejmi Factory Line získate od svojho motora aj nejaký ten koník navyše. Pre automobilových pretekárov je tu legendárna rada olejov 300V.Medzi ne patrí napríklad Motul Power 5W-40 potom Motul Competition 15W-50 a pre motory, ktoré takmer horia  je tu olej Motul Le Mans 20W-60. Le Mans 20W-60 je olej s najširším olejovým filmom. Tieto 300V oleje sú vyrobené na dvojitej esterovej technológii, majý syntetický základ podporený biologicky odbúrateľnými estermi, ktoré sa používajú aj napríklad v letectve. Firma Motul už desiatky rokov robí experimenty s biologicky odbúrateľnými estermi. Buďte si istí, že s Motulom dávate svojmu motoru to najlepšie.....

Sú autobatérie Varta naozaj dobré?

Stačí si zadať do Google autobatérie Varta a vyhľadávač hneď ukáže čo Vás zaujíma na batériach Varta najviac. Teda najviac sa zaujímate o recenzie na batérie Varta pre Vaše vozidlo. A keď snoríme ďalej skočíme trebárs na stránky Aut.......ar.eu , kde si môžme prečítať veľa odpovedí. Jedni nadávajú, druhí chvália. Na Slovensku prevláda fáma, že keď niekto má 8 ročné auto a novú batériu a keď niečo "nehraje" zakaždým je na vine batéria. Osemročné auto je v poriadku, lebo vraj kontrolka dobíjania zhasne a basta.....Ale je naozaj v poriadku? Zoberte si, že 90% áut kúpených na Slovensku má stiahnuté kilometre a niektoré naozaj na drzovku trebárs zo 360 000 km na 60 000 km. A od vozu s najazdenými 360 000 km niekto naivne očakáva, že je v stave nového auta......Je pravda, že prvá autobatéria v novom aute vydrží najviac....Ale prečo je tomu tak ? Jednoduchá odpoveď - preto, lebo má v poriadku dobíjaciu sústavu a nemá skryté odbery odbery prúdu. Čo znamená dobíjacia sústava v poriadku? No predsa funkčný regler, správne napätie v celej sústave vozidla, kvalitne vyhladený jednosmerný prúd a hlavne funkčné spotrebiče, čidlá a snímače vozidla. Dnešný moderný voz má okolo sto rôznych snímačov, čidiel a spotrebičov o ktorých nemusíte ani vedieť keď fungujú správne. Ale stačí keď voz má nabehaných okolo 200 000 km a môžu byť už zodrané uhlíky v alternátore ani o tom nemusíte vedieť. Čo treba robiť keď kúpite novú autobatériu a auto stojí na dvore týždeň a batéria je slabá? Tak slabá, že nenaštartuje vozidlo? No predsa v prvom rade odporúčame batériu dobiť kvalitnou pulznou nabíjačkou, trebárs modelom od CTEK. Nasledovne auto zaniesť do servisu a diagnostikovať závady. Na vine je skrytý odber prúdu. Môže ty byť trebárs spínač čo nevypne žiarovky trebárs v kufri, nevypne dáky veľký spotrebič do STANDBY stavu, vadné relé žhavičov + vadné žhaviče ako sme mali my atď. Niekedy aj v značkovom servise auto napoja na diagnostiku a nevedia zistiť závadu. To sa stáva....My sme tiež boli za fachmanom, čo opravuje iba vozy BMW a ten závadu našiel.....vadné relé. Voz niekedy vydržal, že nestiahlo baterku ani za dva týždne a inokedy nevydržala ani z večera do rána. Každý voz má svoje špecifické chyby a ani tie luxusné vozy nie sú na veky. Druhá možnosť je keď ste trošku zručný odmerať si skrytý odber prúdu sám doma. Stačí hocijaký multimeter prepnúť do režimu ampérmeter a meranie trvá malú chvíľku. Na snímke je lepší voltmeter zn. Voltcraft, ktorý vydrží aj dlhšiu dobu pri meraní skrytého odberu z autobatérie. Niektoré lacné merače môžu toto merať len pár sekúnd, potom sa v nich odpáli poistka. Akonáhle sme si odmerali odoberaný prúd, podľa vzorca P= U x I, kde P= príkon vo Watt , U = napätie na batérii a I = nami nameraný prúd, vieme vypočítať koľko wattov nám nejaký neodpojený spotrebič sťahuje z batérie a ani o tom neviem. Závada sa dá nájsť aj vyťahovaním poistiek s poistkovej skrinky a tak vlastne vylúčime závadu. Pamätajte, že pokiaľ závadu neopravíte, autobatéria bude vykonávať nabíjacie-vybíjacie cykly a jej životnosť prudko klesá, nakoľko dôjde ku zasulfátovaniu mriežok a tento jav je nezvratný, teda sa nedá opraviť.....Podobne je to aj pri skladovaní autobatérie, je nutné aby ste ju skladovali plne nabitú a aj kontrolovali. Pokiaľ batériu takouto závadou niekoľkokrát vybijete až na kostru, po krátkom čase môže dôjsť k jej poškodeniu a na takýto druh závady spôsobenej nefunkčnou sústavou vozu sa nevzťahuje záruka ! Niektoré prístroje ako napr. Argus vedia aj odmerať mieru sulfatácie, to jest či ste jazdili mestské jazdy na vybitej batérii alebo batéria bola viac krát úplne vybitá...Takže pamätajte, že aj nová autobatéria je funkčná iba s bezvadnou elektrosústavou. Batéria nie je elektráreň, teda elektrinu z nej vytiahnutú je potrebné do nej doplniť, nakoľko batéria sama si energiu doplniť nevie. Je to iba zariadenie na "uloženie" elektrickej energie.

AKo na škrabance a zašlé svetlomety? Oprava poškriabaných plastových svetiel podomácky.

Zdá sa, že nemecká firma so svojimi prípravkami na karosérie i svetlá vyhlásila škrabancom neľútostnú vojnu. V dnešnej dobe sa stretávame so svetlometmi obsahujúcimi plastové kryty. Plastové kryty svetiel sú ľahké, odolné voči kamienkom ale pred pár rokmi, keď sa začali používať nám neprezradili aj ich nevýhody. A to také, že plast nie je odolný voči nasolenej vode – teda dlhodobo, potom že je pomerne mäkký a kamienky na ňom nechávajú také „super“ škrabance a najväčší nepriateľ je slnko so svojimi vysokými teplotami a najmä ÚV žiarením……Všetko toto vplýva na plastové svetlomety, ktoré pod týmito vplyvmi začnú žltnúť, sú matné a často poškriabané. Následne vzniká veľké bezpečnostné riziko, že neprepúšťajú dostatočne svetelné žiarenie a ku nehode alebo zrazeniu človeka sa následno kvôli svetlám dopracujeme celkom rýchlo. Veľká skladba vozov na Slovensku má v pohode 8-10 rokov a tie svetlomety na niektorých sú na zaplakanie. A k tomu sa ešte pridáva povinné denné svietenie a horúca žiarovka svetlometom tiež nepridá na životnosti. Ako opravíme zašlé, zažltnuté a poškriabané plastové svetlá? Prípravkom Quixx Headlight Restoration kit. Je to prípravok vyvinutý direkt na repasáciu svetiel. Quixx Headlight Restoration Kit má výhodu, že svetlomety nielen opraví ale obsahuje aj vosk na konzerváciu svetlometov proti UV žiareniu. Ako postupujeme pri práci s Quixx Headlight Restoration prípravkom?  Svetlomety dôkladne umyjeme. Oblasť okolo svetiel prelepte páskou kvôli ochrane. Na matné svetlo naneste leštiacu pastu a vyleštite handričkou a penovým blokom. Na silne zvetrané a poškodené svetlomety:

Postihnutú časť obrúste pomocou brúsneho bloku, brúsneho papiera  so zrnitosťou 2000 a vody vodorovnými pohybmi pokiaľ škrabance na svetle nezmiznú. Plastové sklo následne obrúste papierom o zrnitosti 3000 a vody kým nebudú viditeľné žiadne poškodenia. Následne plastové svetlo preleštite papierom o zrnitosti 5000. Potom naneste na svetlo Quixx For Acrylic Glass a vyleštite do vysokého lesku. Čím väčším tlakom, tým skôr budete hotový. Nakoniec na plastové svetlo naneste Quixx Headlight Lens Sealer kvôli konzervácii a ochrane pred ÚV. Tento prípravok na konzerváciu aplikujte každé 3 mesiace. Veľa zdaru !  Prípravok Quixx Headlight Restoration kúpite na našom webe : www.webareal.sk/extraolej link je tu: http://www.webareal.sk/extraolej/eshop/15-1-Prisady-do-paliv-chemia/0/5/399-Quixx-Headlight-Restoration-Kit

CTEK je najlepšia kvalita nabíjania auto i moto batérií

Nabíjačky CTEK sú veľmi kvalitné a výkonné a spoľahlivé nabíjačky vhodné pre nabíjanie a udržiavanie všetkých dostupných druhov štartovacích aj trakčných batérií, takisto AGM a gélových. S CTEK nabíjačkou možn batériu ľahko dobiť a udržiavať batériu v stave výbornej kondície. CTEK nabíjačky neohrozujú Vaše zdravie, neohrozujú citlivú elekktroniku a ani batériu samotnú. CTEK dobíjače nepodporujú vznik výbušných plynov a majú ľahké pripojenie k akumulátoru. CTEK nabíjačky obsahujú ochranu IP 65 voči dažďu, striekajúcej vode a prachu. Proces dobíjania je s nabíjačkami CTEK prehľadne zobrazený. CTEK vlastní patenty na priebeh dobíjania batérií. S programom RECOND nabíjačka CTEK výrazne predĺži životnosť Vašej batérie a pripsieva ku ochrane životného prostredia. CTEK dokážu opraviť aj silne zasulfátovanú batériu. Nabíjačky CTEK pravidelne vyhrávajú testy nabíjačiek v odborných časopisoch.

CTEK v súčasnosti zaujíma absolútne prvé miesto medzi výrobcami nabíjačiek pre motorová vozidlá, karavany, lode, stroje, a pod. Naša firma poskytuje na tieto výrobky až 5-ročnú záruku podľa jednotlivých modelov.

Odporúčania výrobcov:

Poprední výrobcovia automobilov ako Audi, Ferrari, Lexus, Lamborghini, Mercedes-Benz, Porsche, Bentley, Maybach, BMW, Maserati, Alfa Romeo, Aston Martin, Corvette, Rolls Royce, Iveco, motorkárska ikona Harley Davidson či Yamaha a mnoho ďalších odporúčajú či dodávajú ako súčasť základnej výbavy nabíjačky CTEK.

Test nabíjačiek:

CTEK MXS5.0 je v porovnávacích testoch stále najlepšia – u nás s garantovanou 5-ročnou zárukou – priamo od výrobcu! Test prestížneho časopisu Autobild v nabíjačkách CTEK vyhráva pravidelne.

Bezpečnosť pri nabíjaní nabíjačkami CTEK

Nabíjačky CTEK sú určené k nabíjaniu akumulátorov podľa predpísaných technických špecifikácií. Nepoužívajte ich k žiadnym iným účelom.Vždy dodržiavajte odporúčania výrobcu akumulátora.

Ani nabíjačkami CTEK sa nepokúšajte nabíjať batérie - akumulátory, ktoré sa nesmú nabíjať.

Pred použitím nabíjačky CTEK si skontrolujte káble a uistite sa, že káble nie sú nalomené a ich izolácia nemá trhlinky.Nepoužívajte nabíjačku CTEK s poškodenými káblami. Nabíjačku CTEK s poškodeným sieťovým káblom odovzdajte na opravu autorizovanému zástupcovi CTEK. Nenabíjate poškodený akumulátor. Nenabíjajte zamrznutý akumulátor. Pri nabíjaní neklaďte nabíjačku CTEK na akumulátor. Zabezpečte riadne vetranie počas nabíjania. Nabíjačku CTEK ničím nezakrývajte. Počas nabíjania sa z akumulátora môžu uvoľňovať plyny, zabráňte teda iskreniu v okolí akumulátora. Každý akumulátor skôr či neskôr stratí kapacitu, nabíjačky CTEK vďaka vyspelému kontrolnému mechanizmu rozpoznajú túto udalosť. Vždy sa počas nabíjania môžu vyskytnúť neobvyklé situácie, nabíjanie nenechajte dlhšiu dobu bez dozoru. Uistite sa, že nabíjacie káble nie sú priškripnuté napr. o ostré predmety, hrany atď. Pokiaľ necháte nabíjačku CTEK bez dozoru dlhšiu dobu v udržiavacom móde akumulátora, uistite sa, že sa prepla do režimu na udržiavanie nabíjania - KROK 7. Pokiaľ k tomuto nedôjde ani po 50 hodinách nabíjania, je to známka problému. Nabíjačku CTEK ručne odpojte. Behom dobíjania sa z akumulátora vyparuje voda, pokiaľ sa jedná o akumulátor, kde je to možné skontrolovať a doplniť, doplňte destilovanou vodou. Nabíjačky CTEK nie sú určené na používanie deťmi ani ľuďmi, ktorý nedpkážu správne prečítať alebo pochopiť návod na použitie. Nabíjačky CTEK ukladajte mimo dosah detí.

Varta Blue Dynamic 74Ah a Varta Silver Dynamic 74Ah.Je medzi nimi rozdiel?

Zoberme si do ruky dve batérie od firmy Varta, vyrábané koncernom Johnson Controls. A to batériu Varta Blue Dynamic 12V 74Ah a Varta Silver Dynamic 12V 74Ah. Podľa výrobcu sa jedná o batérie opatrené technologiou Power Frame, teda mriežkou, ktorá umožňuje zvýšený prietok prúdu a ešte je aj postriebrená, to znamená, že je lepšia chránená pred útokom elektrolytu, ktorý sa nachádza v batérii a samozrejme ju ničí. Obe batérie Varta predstavujú nadštandard, po slovensky sa jedná o batérie, ktoré sú silnejšie jedna o cca 10% a Silver o 20% oproti bežnej autobatérii.Keď sa na obe batérie Varta pozrieme naskytne sa nám takýto pohľad:

 

varta blue a silver

Už pri letmom pohľade vidno, že batérie majú podobnú konštrukciu a Varta Blue Dynamic je oproti Varta Silver Dynamic o trušku – cca 0,5 cm vyššia, inak rozmery sú rovnaké, dokonca Varta Silver Dynamic nie je ani ťažšia vzhľadom nato, že je trošku drahšia a predpokladáme že na ňu bolo použité viac materiálu tým pádom…Obidve Varta batérie majú napätie 12V akurát prúdovo sa podľa nálepky líšia. Tak si ich poďme premerať ! Na meranie kapacity som použil prístroj Argus Analyzers, ktorý meria kapacitu a priechodnosť článkov metódou odpor veľkého impulzu. Tak sa mrknime na batérie ! Obidve merané batérie sú ešte čisto nové a ani raz neboli použité vo vozidle, teda predpokladám, že ešte ani články nemajú sformované na plný výkon. Rozdiel na nálepkách na batériach je 70Ampérov. Teda Varta Blue Dynamic má 12V a 680A a Varta Silver Dynamic 12V 74Ah 750A podľa výrobcu. Najprv premerajme batériu Varta Blue Dynamic 74Ah a výsledok podľa prístroja je tento:

Varta Blue Dynamic 12V 74Ah meranie kapacity

 

 

Výrobca deklaruje štartovací prúd batérie Varta Blue Dynamic 74Ah 680 A, prístroj odmeral 729A. Pozrime sa na batériu Varta Silver Dynamic 74Ah:

Varta Silver Dynamic 12V 74Ah

Podľa meracieho prístroja vidno, že batéria Varta Silver Dynamic 74Ah má výrobcom deklarovaných 750A štart.prúdu a nám sa podarilo odmerať, že batéria dá na štartovanie 743A. Obidva výsledky autobatérií berte s rezervou nakoľko sa jedná o nové batérie ešte nepoužité v aute a články nemajú sformované.

12 otázok okolo akumulátorov a nabíjačiek.

Vedeli ste, že najčastejšou poruchou áut je zlyhanie autobatérie?

Absolútna väčšina zlyhaní je spôsobená špatným nabíjaním a nie závadou autobatérie.

Zlyhanie batérie môže prísť kedykoľvek a nielen v zimnom období.

Autobatérie s napätím nižším než 12,3 V začínajú sulfátovať. Sulfatácia je nežiadúci proces ktorý batériu následne zničí.

Pravidelne udržiavaná batéria vydrží v provoze až 3x dlhšie.

1. Aký je rozdiel medzi bežnou a inteligentnou nabíjačkou autobatérií?

Bežné nabíjačky akumulátorov nevykonávajú žiadne analýzy stavu autobatérie. Pokračujú v jenom kuse v nabíjaní a nezisťujú či je akumulátor nabitý. Pokiaľ takúto nabíjačku zabudnete odpojiť od batérie dôjde k prebitiu, vyschnutiu a poškodeniu akumulátora. Inteligentné nabíjačky CTEK vykonajú počas nabíjania súbor opatrení na desulfatáciu, oživenie a údržbu akumulátorov. Nabíjačka CTEK s akumulátorom priebežne komunikuje čím znižuje riziko prebitia alebo nedostatočného nabitia.

2. Prečo je potrebné nabíjať akumulátor?

Je veľa dôvodov na nabíjanie akumulátorov. Vozidlo sa možno dlhší čas nepoužívalo, každý deň keď je zima používate nezávislé naftové kúrenie alebo používate voz na krátke trasy. Alternátory nedokážu niekedy plne dobiť akumulátor ani pri dlhých jazdách. Nabitie akumulátora znižuje riziko, že pri nízkych teplotách voz nenaštartuje.

3. Môže pri nabíjaní dôjsť ku poškodeniu akumulátora?

Aj pri nesprávnom zapojení nabíjačky CTEK nedôjde ku poškodeniu akumulátora. Všetky nabíjačky CTEK majú integrovanú ochranu proti iskreniu a rozpoznajú keď je ku kladnému pólu akumulátora pripojený záporný kábel. Po dosiahnutí posledného stupňa nabíjacieho cyklu, keď sa rozsvieti zelená dióda je možné akumulátor nechať pripojené k nabíjačke aj niekoľko mesiacov bez toho aby došlo ku poškodeniu elektroniky vozidla alebo k prebitiu akumulátora.

4. Čo sa stane, keď zabudnem nabíjačku CTEK odpojiť?

Keď zabudnete nabíjačku CTEK odpojiť nemusíte sa ničoho obávať. CTEK nabíjačky používajú patentovaný proces, ktorý rozpozná v akom stupni nabitia sa akumulátor nachádza. Aj pokiaľ sa rozsvieti zelený indikátor môžte akumulátor nechať pripojený dovtedy, kým ho nebudete potrebovať.

5. Nemôžem akumulátor v motorovom priestore nájsť. Dá sa potom akumulátor dobiť?

V rôznych moderných autách sa akumulátor nenachádza pod kapotou ale vo vnútri kabíny vozidla. Výrobcovia aj napriek tomu umiestnia pod kapotou pól, ktorý umožní pripojiť nabíjačku. V mnohých vozoch na nabitie sa dá použiť aj 12V zásuvka. Je však nutné aby bola aktívna aj po vypnutom zapaľovaní.

6. Ako dlho trvá nabitie akumulátora?

Nabitie akumulátora ovplyvňuje veľa faktorov. Tromi najväčšími sú veľkosť akumulátora, úroveň nabitia a výkon nabíjačky. Čas tiež ovplyvňuje okolitá teplota.

7. Môžem použiť pre automobil aj motocykel rovnakú nabíjačku?

Samozrejme. Najdôležitejšie je aby vozidlo aj motocykel mali 12V elektrickú sústavu a aby sa akumulátor nachádzal v rozmedzí odporúčanom pre nabíjačku. Nabíjačky CTEK sú určené pre rôzne veľkosti akumulátorov .Napr. CTEK MXS 5.0 je vhodný pre batérie od 1,2Ah až po 160Ah, model MXS 10 zase pre batérie od 20Ah po 300Ah.

8. Ako mám vybrať vhodnú nabíjačku?

Pri výbere nabíjačky by ste mali zvážiť dva parametre:

1.Veľkosť akumulátora o ktorý sa chcete starať.

2. Ako rýchlo nabiť akumulátor na požadovanú kapacitu.

Ak máte motocykel s malým akumulátorom a nepožadujete rýchle nabíjanie, stačí Vám aj typ CTEK XS 0.8. Pokiaľ máte loď so súpravou viacerých akumulátorov, ktoré treba rýchlo nabiť v prístave budete potrebovať trebárs aj viac nabíjačiek na skrátnie doby nabíjania. Pre všetkých čo potrebujú univerzálnu nabíjačku aj na motocykel,auto príp. čln odporúčame model CTEK MXS 5.0, ktorý má aj funkciu rekondície.

9. Aká je najlepšia univerzálna nabíjačka?

CTEK MXS 5.0 je výkonná, hodnotná univerzálne nabíjačka. Má 8 krokové nabíjanie s jedinečným programom RECOND na obnovu akumulátora.

10. Ako poznám, že akumulátor treba nabiť?

Väčšinu akumulátorov je potrebné počas roka niekoľkokrát nabiť. Aj pred obdobím zimy. Pokiaľ používate naftové vykúrenie vozidla takisto. Kedy je batéria vybitá? Pokiaľ sa štartér otáča ťažko, alebo si všimnete stlmenie svetiel pri štartovaní vozidla.

11. Kúpil som nabíjačku CTEK. Kedy použiť funkciu snehovej vločky?

Na niekorých nabíjačkách je funkcia snehovej vločky.Výberom tohto programu sa zvýši nabíjace napätie na 14,7 až 15V. Je to kvôli tomu aby pri teplotách pod 5 stupňov Celzia bolo nabíjanie ideálnejšie. tento program sa používa aj pri nabíjaní batérií AGM.

12. Kedy by mal byť spustený program regenerácie? /Recond/

V prípade batérií, ktoré sú silne vybité sa môže vyskytnúť nerovnomerná hustota elektrolytu. Elektrolyt vnútri batérie sa rozdelí na vrstvu kyseliny a vody. Akumulátor nebude udržiavať napätie a bude ho treba neustále nabíjať. Funkcia regenerácie u nabjačiek CTEK bola vyvinutá na obnovu rovnmernej hustoty akumulátora. Program regenerácie – Recond by sa pri štandardných batériach mal používať raz alebo dva krát ročne. /neplatí pre AGM/GEL

Aká žiarovka je lepšia ? Osram, Philips,Bosch alebo stačia aj neznačkové?

Prišla zima a s ňou potreba svietenia. Teda svietenia počas ktorého niečo aj budeme na vozovke vidieť a hlavne budeme schopní včas identifikovať účastníkov premávky na ceste ako chodcov alebo cyklistov. V tomto smere hrá podstatnú úlohu auto žiarovka. Väčšina žiaroviek súčasných vozov sú halogénové a xenonové. Kdežto xenonovú výbojku veľmi nahradzovať inou, než originálnou veľmi nevieme u ostatných žiaroviek teda H1,H7,H4 to neplatí. Mnohí výrobcovia ako Osram, Philips,Tungsram, Bosch okrem základných typov žiaroviek vyrábajú žiarovky i posilené, teda s väčšou intenzitou svetla, potom s rôznymi nádychmi svetla väčšinou do modra, vhodných pre tunerov ako aj Ultra Life žiarovky teda s posilenou životnosťou. Ultra Life žiarovky sú vhodné pre vozy s častými jazdami, kde sa predpokladá menší interval výmeny žiarovky kvôli prácnej výmene žiarovky. Sami ste isto prišli nato, že vymeniť žiarovku v súčasných moderných vozoch si vyžaduje zásah servisu pomaly. Ale zároveň ste mnohí prišli na finty ako to vymeniť pri rôznych typoch vozoch. Ide to napríklad povolením šróbov na svetlomete a povytiahnutím svetlometu vonku, prípadne na niektorých vozoch ako napr. Fiat Ducato išla žiarovka vymeniť tak, že človek musel ešte aj stredovú mriežku na nárazníku zmontovať aby šlo povoliť svetlo. Našťastie to ide celkom rýchlo a je to ľahšie ako rukou šmátrať a skúšať zasunúť žiarovku do správnej polohy.Práve pre vozy s intenzívnym jazdením je určená žiarovka napr. Osram Ultra Life vo verzii H4 alebo H7. Tieto žiarovky majú životnosť 3x vyššiu ako štandardná žiarovka a firma OSRAM Vám dokonca pri nekomerčnom využití žiarovky dá 3 ročnú záruku na chyby produktu.Toto sú výborné žiarovky pre tých, čo nechcú mať často doškriabané ruky od výmeny žiaroviek vo vozidle. Pred pár rokmi by sme si ani nepomysleli, že výmena žiaroviek môže byť taká obtiažna, že ? Samozrejme žiarovky OSRAM Ultra Life majú trošku znížený jas svetla, svietia na trošku kratšiu vzdialenosť ale samozrejme kvalitou predčia mnohé neznačkové produkty.Samozrejmosťou je ÚV filter. ÚV filter slúži nato aby žiarovka nepoškodzovala plastový svetlomet. Ďalšou zaujímavou variantou sú žiarovky s posilenou intenzitou svetla ako napr. Osram Night Breaker, po novom Osram Night Breaker Unlimited alebo Philips Vision Plus 50% alebo Philips Vision Plus 60% alebo trebárs Tungsram Megalight Ultra + 120% svetla naviac. Nové žiarovky Osram Night Breaker Unlimited sú koncipované tak, aby poskytovali jasné svetlo v strede svetelného kužeľa a to najmä vo veľmi dôležitej vzdialenosti 75 až 100 metrov pred vozidlom. Žiarovky Osram Night Breaker Unlimited vám svojim koncentrovaným svetlom zabezpečia oveľa lepšiu viditeľnosť. Ďalšou výhodou týchto žiaroviek je ich približne o 40 metrov dlhší svetelný lúč (v porovnaní s bežnými žiarovkami), čo môžeme považovať za veľmi dôležitý bezpečnostný faktor. Pri jazdách za tmy na zle osvetlených cestách je včasné zbadanie prekážky mimoriadne dôležité, budete tak mať viac času na reakciu, čo môže rozhodnúť o zvládnutí celej kritickej situácie.

Kvalitné žiarovky Osram Night Breaker Unlimited vám teda nezabezpečia len intenzívnejšie svetlo, ale aj rozhľad na väčšiu vzdialenosť. Svetlo z týchto halogénových žiaroviek je v porovnaní s bežnými až o 20% jasnejšie a prirodzenejšie. Takéto žiarovky teda pôsobia nielen moderne ale zároveň poskytujú lepšie zobrazovanie nasvietených predmetov. Takéto svetlo je zároveň pre oči veľmi príjemné a menej unavuje.Nová verzia žiaroviek Osram Night Breaker je vo verzii už len Unlimited, ktorá predstavuje vyššiu životnosť a viac svetla oproti starej verzii Osram Night Breaker. Prestížne časopisy ako Auto Bild robia testy aj žiaroviek a žiarovky značky Osram alebo Philips s posileným svetlom neustále obsadzujú prvé miesto testov. Za zmeinku stoja dizajnové žiarovky Osram Cool Blue Intense obľúbené pre svoj zvláštny nádych a určite zaujmú tunerov vozidiel. Pre vozy off-road Osram má v portfóliu žiarovky Osram Cool Blue Hyper určené na jazdu mimo vozovky a majú intenzitu svetla viac než 5000 Kelvinov. Poskytujú super biele svetlo so vzhľadom xenónu. Žiarovky Philips patria tiež medzi OEM dodávateľov priamo do výroby automobilov a také žiarovky Phlips Vision Plus 50% majú svietivosť + 20 metrov naviac, oproti štandardným žiarovkám.Samozrejme majú UV filter na ochranu plastových svetlometov.Nezabudnime v rámci našich borcov v branži ani na žiarovky značky Tungsram. Tungsram ponúka radu Tungsram Megalight Ultra 120% a patria medzi položku, ktorá zaťaží peňaženku vodiča o niečo menej ako žiarovky Osram alebo Philips.Všetky tieto žiarovky patria medzi žiarovky od popredných výrobcov ako Osram, Philips, Tungsram – GE, Bosch ktorí majú dlhoročné skúsenosti v osvetlení vozidiel. Všetky žiarovky Vám ponúkneme na našom eshope www.webareal.sk/extraolej.

žiarovky osram,philips,tungsram

Sme špecialisti na originálne motorové oleje........

Na Vášho plechového miláčika Vám radi a za príjemnú cenu ponúkneme originálne motorové oleje. Jedno či máte v garáži Ford,BMW, Mercedes alebo Opel. Snažíme sa ponuku v oblasti motorových olejov zväčšovať. Pokiaľ ste puntičkári a najradšej máte do motora všetko čo je originál, ste u nás správne…Na vozy Mercedes Vám ponúkneme trebárs olej Mercedes Benz Original MB 229.51  5W-30 na vozy Mazda trebárs olej pre normu DPF Mazda Dexelia  DPF 5W-30, na vozy Opel olej GM Genuine 5W-30 alebo GM Genuine 10W-40. Na vozy Toyota olej Toyota Fuel Economy 5W-30 alebo Toyota Semi Syntetic 10W-40. Na vozy Ford moderný olej Ford Formula F 5W-30 alebo na motory Eco-Booster oleje Castrol Magnatec Professional E 5W-20. Na vozy BMW olej BMW Original Quality 5W-30 alebo BMW SuperPower Oil 5W-40. A všetky typy olejov sa snažíme predávať za ceny, ktoré Vás nezruinujú…..Takisto sa ponuka originálnych motorových olejov bude zväčšovať.

originalne motorove oleje

O nabíjačkách CTEK

CTEK je švédska firma, ktorá vyrába sofistikované nabíjacie zariadenia. Je to jednička vo svojom odbore. CTEK sa stará o to aby všetky jej nabíjačky vynikali jednoduchosťou použitia.  Nabíjačky CTEK možno využiť na všetky typy motocyklov, áut používajúcich olovené batérie, ako aj batérie AGM, Ca-CA, Ca-legura a pod. Samozrejme vyrába aj profi nabíjačky pre motory ťažkých priemyselných i lodných strojov. CTEK dbá o to aby nabíjačky nepoškodzovali citlivú elektroniku moderných vozidiel a obmedzujú iskrenie. Nabíjačky CTEK sa pokúsia aj opraviť poškodený akumulátor /Recond program/. CTEK vyrába široký program doplnkov ku nabíjačkám - obaly, cig-plug, káble atd.

Doprava ku produktom zadarmo? Aj tomu veríte ?

Ako sledujem, množstvo eshopov nielen v autobranži udáva zázračnú Dopravu zdarma. Nedá mi nato nereagovať. Po skúške viacerých eshopov, čo núkajú dopravu zdarma som prišiel nato, že v podstate sú drahší ako tí čo dopravu zdarma nenúkajú. Eshop čo vypisuje, že pri kúpe troch filtrov je doprava zdarma v podstate len zavádza, lebo u nás pri kúpe tých istých filtrov a platbe za dopravu 3,60 eur zaplatíte celkovo menej. Napr. vybral som bežný olej Shell Helix 10W-40 diesel 4L  a 4 filtre od konkurencie . Cena pri firme s dopravou zadarmo:

shell olej - 18,33                                            Nákup u nás: shell olej - 17,45

filter jpn 30F8021 - 20,90 eur                           filter - 19,05 eur

filter MS 6400 Alco - 9,90                                 filter - 6,42

filter First Automotive E50239/1A- 4,98              filter - 3,91

filter A140518 denckermann - 4,9                     filter - 4,05

spolu = 59,01 /doprava zadarmo/ :-)                doprava: 3,60 eur    spolu nákup: 54,48 eur

 

Pri nákupe u nás ste ušetrili 4,53 eur s tým že ste dopravu zadarmo nemali.........Tak čo ešte chcete zadarmo dopravu ?? :-)

CTEK MXS 7.0 verzus CTEK MXS 5.0. Ktorá nabíjačka je lepšia ?

Častokrát nás dotazujete, ktorú nabíjačku od firmy CTEK Sweden si máte kúpiť. Jedná sa o nabíjačku CTEK MXS 5.0 alebo CTEK MXS 7.0. Aký je medzi nabíjačkami rozdiel ? V krátkosti o CTEK MXS 5.0 . Tento typ nabíjača je určený na všetky typy olovených batérií o napätí 12V, či už bežných alebo AGM alebo gélových batérií alebo Ca/CA batérií. Taktiež je výborná pre nabíjanie motocyklových batérií o napätí 12V. Nabíjačka nemá prepínanie na 6V batérie. Nabíjačka sa napája z bežnej siete 220V a dá batériám prúd od 0,8 do max. 5A. Závisí to od diagnostiky, ktorú si vykonáva sama po každom z 8 krokov. Nabíjačka je odolná voči vode a môžte nabíjať rovno pod kapotou. Pracuje pri teplotách od mínus 20 po plus 50 stup. Celzia. Dokáže nabíjať batérie až po kapacitu 110 Ah a kapacitu až 160Ah pri udržovacom dobíjaní. Nabíjačka obsahuje tepelný senzor, ktorý zohľadňuje teplotu prostredia pri nabíjaní.

Nabíjačka CTEK MXS 7.0 je nabíjačka zase na všetky typy batérií uvedených hore a je tiež len na 12V batérie. Nabíjačka dá batériám prúd max. 7A , samozrejme zase podľa vlastnej diagnostiky počas 8 krokov nabíjania. Nabíjať môžte samozrejme aj pri nej , jednoduchým hodením "pod kapotu" bez odpájania od palubnej siete. Nabíjačka má prepínač na nabíjanie pod 5 stup. Celzia tzv.Vločka alebo pri nabíjaní AGM/Gel batérií...CTEK MXS 7.0 má aj funkciu Supply. Načo je dobrá táto funkcia ? Pokiaľ ste mechanik a vymienate často batérie, môže sa stať, že vozidlo po odpojení starej batérie zabudne napr. kódy od rádia alebo riadiaca jednotka zabudne "mapy". Pred výmenou batérie zapojíte na káble auta nabíjačku CTEK MXS 7.0 , nahodíte režim Supply a nabíjačka prúdovo potiahne potreby auta, čiže kľudne vyhodíte starú batériu a nahodíte novú batériu, bez toho aby ste stratili kódy od rádia alebo palubné nastavenia vozidla. Nabíjačka nabíja batérie až po kapacitu 150Ah alebo 225Ah pri udržiavacom nabíjaní.

Kedy použiť /kúpiť/ nabíjačku CTEK MXS 5.0 ? Keď potrebujete doma technologiami natrepanú mašinku spolu s programom Recond na obnovu starej batérie. Platí tu nahodiť na batériu, zapnúť nabíjanie podľa typu batérie /voz,motorky/ a všetko vykoná za Vás, bez zbytočného kontrolovania a mudrovania okolo toho. Sama si určí prúd akým bude batériu šetrne nabíjať, všetko oznamuje podľa 8 krokov na diódach hore.....Každoročne vyhráva súťaže o nabíjačku roka. Nevýhody oproti CTEK MXS 7.0 : -nemá program Supply, je určená na nabíjanie slabších batérií. Inak v malej búdke sú natrepané všetky technologie na ktoré ma firma CTEK Sweden aj patenty. Je to originál príslušenstvo pre mnohé prestížne značky ako Porsche,Bentley, Rolls Royce, BMW,Mercedes, Kawasaki, Yamaha , Yuasa....Písal by som asi do rána, keby som mal vymenovať všetky....

Kedy použiť nabíjačku CTEK MXS 7.0 ? Keď ste aspoň garážový majster, nabíjate batérie často alebo batérie často vymieňate. Takisto je vhodná pre tých čo nemajú čas nabíjať akumulátory dlhšiu dobu alebo ste majiteľ kuriérskej firmy a musíte cez víkend dobiť viac autobatérií...Mašina funguje takisto na princípe Zapoj a zabudni, netreba ju zbytočne kontrolovať....Môže nabíjať kapacitne väčšie batérie ako CTEK MXS 5. Nevýhoda je trošku väčšia cena, ale podľa obrázkov vidíte, že dostávate aj úmerne viac k tomu. Obidve mašinky sa nebudú hnevať ani na tých, čo im Plus a Mínus na batérií veľa nehovorí. Pokiaľ sa pomýlite, nabíjačky Vám nevyrazia poistky ale zobrazia diodu Výkričník, čiže káble ste dali naopak. Pokiaľ nabíjacie káble počas nabíjania uvoľníte , nabíjačky bleskurýchle vypnú napätie na výstupe takže štrnganím plusovej a mínusovej svorky na kábloch nabíjačky nespustíte žiadny ohňostroj...


 

YmJhMmQ2